【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】又到了一周车市观察时间，下面为大家盘点上周车圈发生的事件，造车新势力蔚来迎来了首批客户交付，大众在中国启动第三座工厂，奇瑞出让51%的股权增资扩股……

红榜

大众在中国启动第三座工厂

大众汽车计划在中国与其合作伙伴一汽集团共同开设3家新工厂，以确保其在全球最大汽车市场上的领导地位。

大众方面在一份邮件声明中称，上述新工厂中的两座将分别位于天津及佛山。另一座位于青岛的新工厂已于5月28日启用。

大众汽车在中国的新工厂将专注于对更多SUV和电动车型实现本地化制造。该集团认为，SUV和电动车将是中国汽车行业内增长最为迅速的两个细分市场。

尽管中国正通过降低进口税率等方式降低市场门槛，但诸多类似大众汽车这样的跨国汽车制造商仍在不断扩展其SUV及电动车产品的本地化产量。

迪斯表示，大众集团一贯重视中国市场，并将“继续为当地消费者提供高品质产品”。

此外，大众汽车还计划在全球范围内销售其与上汽大众共同开发的紧凑型SUV。

大众汽车青岛工厂揭幕当天，基于MQB平台生产的一汽大众全新宝来在同一场合下线。根据上述声明，未来该工厂还将负责生产电池系统。

大众汽车位于佛山和天津的新工厂则将分别与今年6月及8月启用。

蔚来ES8完成第一批交付

5月31日，蔚来向首批用户交付了10台车。“首批用户”指的是蔚来的员工，包括蔚来联合创始人秦力洪，蔚来产品经理李天舒等。

从图片中可以看出，该车还进行了签名私人订制，据官方称，蔚来汽车前一万台创始版车型均可在中控台下方签名板以及车辆两侧B柱区域的金属铭牌处进行个性化定制。而至于后续的交车顺序依然与之前对外沟通的顺序相同，首先保证前200名预约车主有一定优先提车权，再根据生产计划中第一批车的颜色来匹配车身颜色需求对应的用户，此外，还将会根据各地方上牌的速度，决定首批新车重点交付区。

长城宝马落户常州，已破土动工

继长城宝马签署意向书后，近期有了实质性的进展，据有关媒体爆料，目前长城汽车方面已在低调招人，且招聘信息标明任职地点将位于距离宁德时代55km之外的常州金坛区。结合长城汽车、宝马合资工厂厂址落户常州一事来看，虽然双方并未明确公布具体事项，可能性却不言自明。

众所周知的是，江苏常州有着完整的零部件供应体系，更是集中了新能源领域的优质供应商，不论是丰田的混动研发基地还是宁德时代都位于此，因此根据工厂选址接近供应商的原则，长城宝马选址常州并不难理解。

黑榜

腾势1-4月亏损1.2亿元，靠股东"输血"为生

提起腾势汽车，相信大家都不太陌生，它近乎是国内第一批新能源车企，其于2010年比亚迪和戴姆勒共同出资成立，股东双方持股50:50。

产品的不被接受导致的不仅仅是销量不振，更是腾势的连年亏损，据悉，在腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒共注资23.6亿元，但并未获得收益，截止去年年底，腾势已经亏损26.1亿元，自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。

值得一提的是，就在去年年底，双方又为撑不下去的腾势增资共10亿元，然而据此半年左右的时间，腾势再一次“告急”（今年前4个月，腾势亏损1.2亿元），比亚迪、戴姆勒双方再次向腾势增资8亿元。

对于连续亏损的腾势，有人说是个“无底洞”，比亚迪、戴姆勒双方早晚会将其抛弃，但真是如此吗？去年9月，比亚迪董事长王传福针对腾势连续亏损的现状表示，股东双方都不会放弃腾势，将继续和戴姆勒一起对腾势追加投资。而戴姆勒方面也表示，也不会放弃腾势，虽然其现有奔驰EQ电动车型，但是却是作为戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试，而腾势则是深耕中国市场的前锋，定位、功能并不存在冲突。

菲亚特或第二次退出中国市场

近日，据彭博社报道，菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦•马尔乔内表示，公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。

根据公开数据显示：广汽菲亚特近年来销量腰斩，2017年销量仅为2273辆。 菲亚特如今惨淡的业绩再次滑落至国内汽车市场的边缘，并再次面临退出中国市场的命运。1999年，菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，最终因销量不佳在2008年退出中国市场。2010年，菲亚特选择了与广汽集团进行合资合作。