谁在买奇瑞：宝能、复星竞购 芜湖政府是关键

从财务经营数据上来看，奇瑞可以说是一个烫手山芋，非胆色过人者情愿接手。

但国内并不缺财大气粗者存在。此前，宝能、复星、华夏幸福、正道（仰融）甚至是舞娘也、百度、广汽都传出绯闻要入股奇瑞。

据财新报道，目前，奇瑞的主要竞购者为宝能与复兴两大集团。其中宝能因举牌万科的宝万之战而被人熟知，产业布局横跨房地产、金融保险、物流、商超；复兴则覆盖医药、金融保险、房地产、钢铁、传媒、战略投资几大板块，总资产超过800亿美元。

同时看上奇瑞的两家大集团，在过去一段时间有些相似的背景。

2016年，宝能因频繁动用险资举牌上市公司惊动证监会、保监会，宝能集团董事长姚振华被罚十年内不得进入保险业。随后，姚振华喊出“脱虚入实”的口号，进军造车。在广州、昆明、杭州等多地，宝能已经布局新能源汽车工厂。而在去年12月，宝能已经先行出资65亿获得观致51%股权。

▲宝能集团掌门人 姚振华

而复星则因为大量参与海外并购，在2017年国家保卫外资储备的背景下同万达、海航被银监会一道点名。随后复星大规模出售海外资产，对资金进行回笼，连同国内部分出售资产，总额达到300亿。此时的复星也需要为其回国的资金找一个去处。

▲复星集团董事长 郭广昌

如火如荼的新造车运动说明汽车行业是一个绝佳的方向，而陷入了困境的奇瑞又给了这些大资本方直接杀入汽车行业的机会。

根据财新的报道，宝能入场后将报价提升至250亿元，超过此次职工代表大会披露拟出让价整整50亿元，加之已经拿出65亿收购观致，宝能在这场“奇瑞争夺战”中获胜的呼声颇高。

但芜湖政府的态度是另一个变数，奇瑞汽车实际控股股东为直接+间接持股24.4%的芜湖建投，其背后是芜湖市国资委。

由于宝万之战以及举牌格力等行为，宝能留下了强势、侵略性强的“野蛮人”形象，此外宝能在收购之后也有大规模重组公司管理层的习惯。加之宝能在全国各地布局新能源车，其复杂的大盘引发了芜湖政府的忧虑。财新援引知情人士的话称，芜湖政府并不倾向选择宝能。

相较之下，复星虽然报价更少，但作风并不如宝能那般强势，市场的预期是，由其入股奇瑞的动荡会更小。

拿更多钱还是在“卖身”后维持更加稳定的局面，是奇瑞汽车面对宝能与复星两位主要竞购者需要作出的抉择。

而芜湖政府正在争取董事会中的一票否决权，以防止奇瑞汽车被收购后作出搬离芜湖的决定，或者通过其他形式将奇瑞在芜湖的生产与就业转移。

而由于奇瑞的国有控股背景，此次交易本身也需要国资委审批。

奇瑞卖身背后 自主品牌合并重组时代来了

“奇瑞卖身”这一话题，近两年被反复提起，在重重资金压力下，正在快速变为现实。

而奇瑞卖身，只是汽车产业新趋势下，自主品牌大变革的一个缩影。由外，合资品牌车型价格的不断下探，加之近段时间汽车进口关税下降、合资股比逐年开放，自主品牌的生存空间正在并将持续受到挤压；而伴随着汽车四化的潮流，一大波新造车企业兴起，要在电动车、车联网、全新销售服务体系上与既有的自主品牌一较高低。

奇瑞等自主品牌面临的是国内国外的双重压力。

只不过，面对同样的压力，不同的自主品牌祭出了不同的战略，也取得了不同的效果。

一部分自主品牌准备放弃燃油车，直奔新能源，比如北汽长安。前者将北汽新能源分拆上市，估值288亿；而后者则推出了香格里拉计划，到2025年要推出21款纯电动车与12款插电车。

少数自主品牌通过并购加适时的技术布局，已经成为自主品牌中的领军者。如吉利收购沃尔沃后自有品牌和高端品牌领克双双丰收。上汽也通过买来名爵荣威外加打出“互联网汽车”这一手牌而增长迅猛。

另一部分自主品牌也希望通过入主新造车来重获新生——比如一汽投资拜腾、为贵州新特造车。

当然，在企业发展实在难以为继的时候，也需要通过卖身、合并来解决问题——奇瑞此前已经卖掉了观致、凯翼汽车。

事实上，在2009年出台的《汽车产业调整振兴规划中》，政府就提出了四大四小的概念，上汽、一汽、东风、长安作为四大集团，将在全国范围内实行兼并重组；北汽、广汽、奇瑞汽车、中国重汽作为四小集团实施区域兼并重组。

中国政府一直在试图推动国产汽车企业组成合力，以应对国际竞争。去年12月，一汽/东风/长安签署战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

▲一汽东风长安战略合作

不少业内人士将此解读为三者未来进行合并的前兆。如今，则是处境艰难的奇瑞先进行了重组。

奇瑞最终花落谁家值得关注，而更重要的是，“奇瑞卖身”开了国有控股车企混改先河。

车东西认为，受此影响，外加新造车领域《汽车产业投资管理规定（意见稿）》的出台，国内车企的新一轮兼并重组洗牌将会加快。中国汽车产业形成、或组建超级巨头的进程正在加快。

（晓寒 Origin）