奇瑞控股董事长尹同跃口中的“胡说八道”似乎正在成为现实。

据车东西5月31日消息，5月30日，国内媒体财新撰文报道，称奇瑞汽车大股东——奇瑞控股拟以不低于200亿元的价格转让对奇瑞汽车的控股权，奇瑞已于5月29日在职工代表大会上投票通过上述事项，且已经授权管理层就股权转让事项与资方进行谈判。而芜湖地方政府也在希望能够保留一票否决权来保证奇瑞不汇搬离。

随后，车东西第一时间联系了奇瑞汽车公关，但对方称这是集团层面的事情，自己目前尚不知情。

财新援引知情人士的消息称，目前有复星、宝能等投资方正在参与竞购。此前，复星内部的心里价位在200亿元左右，但是随着宝能的入局，迅速将报价抬高至250亿元，超过了复星的预期，因而该机构曾一度退出竞购。但由于奇瑞所在的芜湖市政府对宝能态度不甚明朗，外界盛传的宝能入股奇瑞尚未成定局。

虽然目前奇瑞官方并未就“卖身”一事发表评论，但车东西查阅奇瑞汽车的财报等资料发现，曾经的自主“标杆”目前确实面临着一系列深刻的危机：前几年布局观致、凯翼两个新品牌亏损巨大；奇瑞控股及子公司从奇瑞汽车抽血超过100亿元；奇瑞品牌销量微增，但是市场占有率跌至2%，主营业务直接亏损3000万…奇瑞的的确确，已经到了需要战略性出让股权来重获新生的局面。

奇瑞卖身：输血观致深陷资金困局

尽管一再否认，奇瑞目前确实压力不小。而奇瑞汽车要卖掉自己的原因很简单：自己发展不顺利的情况下，还要为观致输血。而观致的失败导致奇瑞整个集团财务状况长期不良。而2017年，奇瑞控股（出让业务之前其下包括奇瑞汽车、观致汽车、凯翼汽车、奇瑞商用车等子公司，以及合资品牌奇瑞捷豹路虎）整体销量下滑，在长期的负债压力下，奇瑞终于绷不住了。

根据乘联会的数据，2017年，奇瑞控股整体销量为68万辆，相较于2016年其70.54万辆的销量不升反降。尽管奇瑞汽车的销量从2016年的36万增加到了41万，但奇瑞汽车市场份额却降低至2.28%，在自主品牌中排名第六。

奇瑞汽车在盈利上也未能有所斩获。奇瑞汽车2017年财报显示，其营业利润为亏损3764万，是靠近3亿的营业外利润，才将其净利润勉强拉升到了2.14亿的水平。

与此同时，奇瑞汽车经营活动产生的现金流却是-31亿。

财报还显示，在奇瑞体系下，奇瑞控股及其子公司形成对奇瑞汽车159.23亿元欠款。其中，奇瑞控股欠款112亿。而在2016年，奇瑞控股对奇瑞汽车的欠款是121亿。而奇瑞控股从奇瑞汽车抽调的资金大头，是向曾经的观致输血。

截至2017年3月，观致由奇瑞及以色列股东累计出资104.25亿元，而奇瑞占了一半，超过50亿。而随着观致卖身宝能，奇瑞从宝能收到了16.25亿。仅是观致一例，就净亏超30亿。

同样，凯翼汽车在投入20亿资金的情况下，2017年年销量也只有4.3万辆。

奇瑞两大拓展版图的品牌双双失利，占用乃至消耗了大量资金。而通过奇瑞控股为它们输血的奇瑞汽车却承担了巨大的债务压力，资产负债率长期保持在75%高位。

▲奇瑞汽车2017年资产负债表

合资品牌奇瑞捷豹路虎，虽然在去年售出了超过8.4万台车，销量相较2016年大涨，但这却是通过降价换来的，对奇瑞控股整体的利润贡献并没有那么好看。车东西随手一手就可以发现一例：例如路虎的明星车型极光，200PS版本指导价38万，但汽车之家统计的车主实际价格却为31万。

核心业务盈利能力不足，开拓新品牌的几十亿巨资打了水漂，奇瑞的资金压力越来越大。

今年3月，华泰证券资产管理有限公司成为奇瑞汽车第三大股东，一度引人怀疑为宝能系入主奇瑞代持，事后华泰证券内部人士澄清是华泰证券背后的工行对奇瑞进行了债转股，以缓解其资金压力。然而华泰证券注入的9.87亿资金对奇瑞依然庞大的债务仍是杯水车薪。

在资金困局下，奇瑞仍然不断尝试在企业转型上自救。今年4月，奇瑞提出雄狮战略，要在车联网与自动驾驶领域上进一步发力。而在新能源领域，奇瑞也有较长时间的布局，2010年奇瑞新能源成立，而到现在，其补贴后售价9万多的瑞虎3xe 480续航做到400公里，也证明其在新能源领域拥有不错的技术积累。

然而，对新技术的持续加注意味着更多的资金需求，如今奇瑞卖掉了观致、凯翼过后，最终只剩下自己可卖。