【观察者网汽车频道 文/徐喆】与众多造车新势力同样尴尬的是，DENZA腾势汽车低到尘埃里的品牌存在感。

查阅腾势汽车的资料我们发现了腾势汽车背后强大的资本后盾——新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。

然而即便是拥有如此宏大的资本运作，但腾势汽车的造车之路走得不算顺畅，这一切也都直接表现在了财务数据上。

据腾势汽车的财报数据，截止2018年4月30日，腾势新能源资产总额为人民币3,346,977千元、负债总额为人民币2,903,270千元、净资产为443,707千元；2018年1月至4月，腾势新能源的营业收入为人民币71,403千元，净利润为人民币-122,091千元。

最近一年及一期的主要财务数据：截止 2017 年12月31日，腾势新能源资产总额为人民币3,544,505千元、负债总额为人民币2,987,755千元、净资产为556,750千元；2017 年度，腾势新能源的营业收入为人民币975,082千元，净利润为人民币-477,451 千元。

事实上，自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态。数据显示，腾势2014至2017年四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。

由此，5月28日晚间，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资4亿元，双方股东增资后，比亚迪汽车工业及戴姆勒大中华区投资有限公司将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”一位不愿具名的汽车分析师表示。

公告显示，此次增资有利于改善腾势新能源的资产负债率，推动其营运资金周转。股东双方的增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

这距离上一次增资时间并不远。去年5月，比亚迪与戴姆勒就曾分别向腾势增资5亿元，使其注册资本由2010年的23.6亿元提升至33.6亿元。而在本次增资后，腾势的注册资本将由33.6亿元增加至41.6亿元。

本次融资也将用于腾势的渠道扩张，公告指出“腾势新能源也将利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，大力提升新推出的高品质产品‘腾势500’的销量。”

2010年，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（2016年11月已更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”），总部位于深圳。

2012年3月该合资公司正式推出中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势汽车，主打高端电动车。公司旗下首款纯电动汽车腾势300于2014年9月上市；2016年的成都车展，腾势发布腾势400，并于2017年正式上市。今年1月24日，腾势又推出改款车型——腾势 500。

腾势500

腾势这两年销量一直未达到预期。公开数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆。不过，今年前3个月腾势销量为零，仅4月售出287辆，公司成立至今8年来累计销量刚刚突破一万台。

“对比亚迪和戴姆勒来说，腾势是维系两者关系的纽带。腾势的问题不在渠道上，根本还是在产品力上。但两家舍本逐末并非不知道问题所在，而是不想做到多好，只是不要亏损就好。要做的更好的话需要投入更多资金、人力、物力，但双方更注重各自的发展。”上述汽车分析师表示。

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