l来源：财经网

奇瑞汽车这几年的发展倒是印证了尹同跃的那句话，“没有绯闻的演员不是好演员，没有绯闻的企业也不是好企业。”今年5月，奇瑞频频占据车圈头条，先是“被宝能收购，要由国有变私企”，后是“计划混改，再是“华泰证券入股奇瑞控股”……各种消息被集中爆出，有真有假。

这是尹同跃心中想要的“好企业”吗？

奇瑞汽车从最初创建到成长壮大再到陷入颓势，尹同跃一直守护其左右。尹同跃从2004年起，由幕后走上台前，身兼奇瑞汽车董事长和总经理，一坐就是13年。去年，尹同跃卸任总经理，但保留了奇瑞控股集团和奇瑞汽车董事长职位。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

就像祁玉民之于华晨汽车一样，奇瑞汽车也被打上了尹同跃的烙印。与吉利、长城等民营企业不同，奇瑞汽车是国有控股企业。这意味着尹同跃的领导能力和管理能力需更灵活更出众，还要有一汽董事长徐留平的改革魄力。

但事实是，工程师出身的尹同跃是位理想主义者，不够有魄力，在平衡各方利益方面还有点力不从心。同时对市场变化反应不够敏锐，使得奇瑞汽车遭遇销量持续下滑，盈利能力差，负债率高等问题。

理想主义者，情怀限制了眼界

业内不少人认为，尹同跃是个理想主义者，擅长用情怀管理公司。尹同跃年纪已56岁，却依然充满干劲且精力十足。同时，尹同跃仍以创业者思维要求、管理自己和公司，加班到深夜，全年几乎无休，出差吃泡面……。但现在的奇瑞，需要的是和公司一起成长、有战略眼光的尹同跃，不单单是有无限激情的领导者。

尹同跃在接受某媒体采访时曾说过“奇瑞就是我的命”，即使是李书福、魏建军等人，都没有如此露骨地表白过自己的公司。虽说奇瑞汽车的创建有尹同跃的功劳，但背后还有当地政府的强力支持。奇瑞汽车是一家国有控股企业，将一份事业上升至“自己的命”，略微有点感性化了。

现今，车圈不少企业都在讲民族情怀，但以“情怀管理企业”的不多。奇瑞算是车企中以情怀管理企业的典型，而这来源于尹同跃。根据雪柯《奇瑞奇人尹同耀》的描述，尹同跃凭借“打造民族品牌的理由，以及真挚情感和有理有据的游说”，打动了大量技术派海归人才和空降兵。同时，尹同跃还以“情怀”绑架一线员工，表示喜欢员工加班的拼命劲。

在这个时代，靠个人奋斗和洗脑是无法撑起像奇瑞汽车这样的大公司的，需要制定合理的激励机制，以及科学完善的管理体系，才能实现长远发展。在没有形成健康完善的用人体系情况下，再加上内部员工观念冲突严重，结果就是高薪聘请的海归派和空降派相继离职，一线员工流动性大，奇瑞汽车成为车圈留不住人才的代表。

尹同跃曾说过自己有点“狭隘的民族主义”，来奇瑞汽车是想造中国自己的车，“给中国汽车争气”。这是中国车企的共同目标，渴望能与大众、通用等国际主流品牌“平起平坐”。但情怀是需要产品和后期营销来买单的，奇瑞汽车整体实力和旗下产品竞争力，显然支撑不起尹同跃的“民族情怀”。

魄力不足，平衡各方利益力不从心

车圈有这么一句话，“发展短期看营销，中期看产品，长期看管理”。相对于一汽董事长徐留平的改革魄力，尹同跃性格不够强势，意志不够坚定，喜欢感情用事以及和稀泥。尹同跃也认为，自己计划性不太强，性格不适合做企业领导人。但事实是，奇瑞汽车成立21年，尹同跃做了13年总经理，现在还是董事长。选择的新任总经理陈安宁，被曝出学历、履历造假。

奇瑞汽车总经理陈安宁

尹同跃还有个致命缺点，过于盲目乐观、好大喜功，这直接影响了奇瑞汽车整个管理团队的作风，爱吹牛和下军令状。尹同跃对奇瑞汽车新能源汽车发展极其自信，称2018年销量目标是超10万辆，赶超北汽新能源15万辆。奇瑞新能源车1-4月累计销量为13,247辆，北汽新能源为33,022辆，要想超越谈何容易。奇瑞汽车做营销时，会有意避开燃油车在国内的惨淡销量，着重宣传海外市场销量和新能源汽车销量。

奇瑞汽车是国有控股企业，股份构成较为复杂，尹同跃需面对政府、企业、股东等多方面的压力。尹同跃因魄力不够，无法在公司内部建立起威信和影响力。如时任安徽省常务副省长詹夏来，在离开奇瑞汽车6年后，还能够影响公司的产品规划。詹夏来主张大量引进外来人才，尹同跃虽不赞同，但从奇瑞汽车早期的发展来看，詹的观点得到了实践。

原奇瑞汽车董事长詹夏来

但大量引进外来人才，并没有给公司带来多大助力，反而加深了派系矛盾，从而影响了公司长远发展和市场决策。归根结底是因尹同跃是以情怀管理公司，没有建立起科学完整的人事管理体系，同时受限于“职业经理人”身份。

如在海归派和本土派发生矛盾时，尹同跃采用和稀泥的态度掩盖矛盾；海归派拿高薪，本土派薪资待遇未跟上，没有及时安抚；海归派和本土派在产品研发上，发生观念冲突……尹同跃挖来了人，却无法让他们成为真正的“奇瑞人”，相继离职是意料之中的事。

而最近，又盛传空降派贾亚权和赵焕“被离职”，奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权做了否认，有媒体报道总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕离职确有其事。在奇瑞汽车数十位离职的高管队伍中，又加了一位。不知董事长尹同跃，又该怎么留住务实的贾亚权呢？

做产品重短期目标，产品规划同质化

奇瑞汽车在制定产品规划时，经常走在其他自主品牌前列。但以尹同跃为首的管理层，过于重视短期利益，未顾及长远发展，失去了先发优势。尹同跃一直想要改变奇瑞汽车现状，但急于看到结果的心态，让转型之路走得异常艰难，甚至在自主品牌中已处于落后态势。

即使到现在，尹同跃还是难改掉“先有量和行业地位才有利润””的想法。虽然他一直想要让奇瑞汽车摆脱“低端品牌”的形象，提高单车利润。但在销量面前，以尹同跃为首的管理层还是向价格妥协了。

奇瑞汽车现在售车型多集中在5-10万的价格，且新车价格还在不断下调。如2018款瑞虎3上市时，售价由原来的6.89万-9.29万降至5.99万-7.99万元。“头痛医脚”的策略已经不管用了，毕竟这个价格区间现在可选车型太多了，还不比奇瑞差。

而且，对于市场消费者的喜好和审美，以尹同跃为首的管理层似乎还不明白。尹同跃理工技术男的思维，使得其在产品制造设计过程中，忽视了人性化设计的方面。所以，奇瑞汽车推出的新车布局设计，总是反主流审美，如瑞虎8的中控屏旁边空调出风口位置设计有点奇怪，艾瑞泽M7的中置仪表盘设计。

尹同跃一直想要打造品牌，但却不注重品牌的传承性。奇瑞汽车做产品思维是，现款车型销量不行→降价→推新产品，而在售热销车型改款不及时。财经网汽车频道有个疑问，奇瑞控股推出的新高端品牌捷途为何选择在商用车板块推出？奇瑞汽车的EXEED也是定位高端，会和捷途正面刚上吗？

结语：在禁售燃油车成为大势所趋后，各大车企相继公布全面电气化时间。奇瑞汽车宣布2020年新车将实现全部电动化，首款氢能源电池车艾瑞泽5e实车已亮相。但根据以往经验，奇瑞汽车虽总是自主品牌中第一个吃螃蟹的人，但后期水花不大。所以，新产品实力到底如何，还需看市场反应，现在再怎么吹，也只是空谈。