【观察者网汽车频道 文/谢珊珊】一周的车市观察如约而至，对于买进口车的消费者来说迎来了一大利好消息——下调关税，自7月1日起汽车整车税率为25%和20%的将降至15%，引发外资品牌一片狂欢潮，有好消息当然也有负面消息，在自动驾驶领域，英特尔旗下mobileye公司出意外，在测试的规程中公然闯红灯，下面我们就来看看上周车圈究竟有哪些车企上了红黑榜单。

红榜

整车进口关税下调至15%

时隔12年,我国汽车进口关税税率再次迎来了下调。5月22日,国务院关税税则委员会发布了关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告,从7月1日起,将降低汽车整车和零部件进口关税。其中汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率下调至15%;汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%和25%的共计17个税号税率下调至6%。值得注意的是新能源汽车也将享受同等待遇。

关税下调公布后，众多车企开始积极响应，不难想象,汽车整车进口关税的下调对这些动辄几百万的豪门车型来说将会带来更多的让利空间，进一步提高了豪车在国内汽车市场的竞争力。

允许独资建厂+进口税率下调,“特斯拉模式”或成常态。在新能源市场中，目前主流车型依然是以自主品牌为主导，其次进口关税的下调也为外资品牌新能源产品涌入国内市场打开了一条捷径。

此次汽车进口关税的下调，一方面展示了我国目前汽车工业水平的领先地位，符合我国目前汽车市场情况；另一方面也为国内汽车市场打上了一剂强心剂，由进口车价格下降导致国内汽车市场传导性下降，让更多的消费者有能力购买汽车，从而进一步推动我国汽车工业的发展。

汽车支付体系进入落地阶段，斑马网络在山东推行“高速云付”

随着支付时代的普及，汽车也迎来了高速支付体系，山东高速与智联网汽车整体解决方案提供商斑马网络，推出基于智联网汽车的“无感支付”。在原有“无感支付”的基础上，叠加运用了斑马智慧高速解决方案“高速云付”，此方案具备智联网汽车的身份验证、场景触发和精准路径识别等能力。

“高速云付”是斑马网络在2018年初推出的具有自主知识产权的针对互联网汽车的智慧高速解决方案，包含“停车无感支付”和“不停车无感支付”两种方式。

斑马方面表示：斑马高速云支付有以下技术亮点：首先无需领通行卡、其次行驶中的免密支付、车主快捷开通、多辆车场景时车牌号匹配准确率高、车牌识别的准确率高，防止扣错款。与现有MTC、ETC、手机扫码支付同行、停车无感支付通行相比，斑马高速云支付具有在平均同行时长、计费收费精准度、开通服务的复杂度、服务的成本方面都具有强大的优势，且具有TTS语音播报，导航规划提醒等特色服务。

目前，山东高速113个收费站的464条车道已完成停车“无感支付”服务的车道升级并完成机场停车场改造。

中德在自动驾驶领域加速合作，产业发展迎机遇

李克强总理5月24日与来华进行正式访问的德国总理默克尔举行会谈时表示，中方在自动驾驶、人工智能、车联网等新兴产业领域持开放态度，将严格保护知识产权，愿与德方在上述领域加强合作。中方在新能源汽车领域已经放开合资企业股比限制。默克尔说，德方非常愿意与中方共同开发新能源汽车和自动驾驶等技术，希望中方为此提供更多便利。

自动驾驶将在很大程度上改变近百年来人类的出行模式，再加上已经在高速发展中的汽车电动化和共享化，全球销售规模近20万亿的汽车产业将面临前所未有的变革，产生巨大的投资机会。我国市场对于汽车电动化、共享化以及自动化的接受度更高，产业投入更大，预计2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40%以上；智能化是共享化的前提之一。

此次中德就自动驾驶领域合作达成意向为我国自动驾驶产业发展将起到重要的推动作用。在《智能汽车创新发展战略》中提到，到2020年智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。从技术创新的层面看，处理平台、激光雷达、高精地图是创新的核心，也是未来产业化的重点，有望迎来市场机遇。

今年以来，各地纷纷开放路测牌照，BAT等为代表的互联网巨头，上汽、宝马中国等传统车企龙头都在积极布局自动驾驶并获得了路测牌照。政策上，5月1日又有《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》开始实施，为自动驾驶路测扫清了政策障碍。智能汽车产业在政策大力推动与技术飞速进步下将迎来高速发展，产业链上的企业将全面受益。

黑榜

Mobileye的全自动驾驶测试车公然闯红灯

英特尔以150亿美元鲸吞的驾驶辅助系统明星公司Mobileye高调宣布加入全自动驾驶汽车的争夺战。伴随这条消息的是Mobileye庞大自动驾驶测试车队(共有100台测试车)的亮相，这些测试车将在Mobileye老家耶路撒冷的街道穿梭，更令人惊讶的是它们直接摒弃了激光和雷达这两样法宝，这恐怕是其他厂商想都不敢想的。

不过，好景不长，上周Mobileye的测试车却闹了乌龙，在当地电视台Channel 10试乘的过程中，测试车带着记者直接玩了一把心跳，径直从红灯下开了过去，幸运的是这次闯红灯并没有造成人员伤亡。从记者的摄像机记录的画面可以看出，闯红灯时车上的安全驾驶员居然毫无反应，他连刹车都没踩。

事情发生后，据Mobileye CEO Shashua表示，电视台摄像机上的无线收发装置产生了电磁干扰，直接影响了交通信号灯的收发机，导致信号异常。虽然车辆已经准确判断信号灯转红，但它却无视了该信息，直接按着收发机发出的信号行驶了。Shashua表示， Mobileye已经对这一问题进行了修复。

被英特尔收购后，Mobileye成了芯片巨头在自动驾驶战略上的重要棋子。

虽然耶路撒冷的测试车队现在只靠摄像头打天下，但只要这套系统能验证成功，Mobileye还是会考虑加入其他传感器以提高车辆冗余，在它们看来，雷达和LiDAR组合也能成为一套拥有独立运作能力的系统。如果两套系统协作，自动驾驶汽车安全性就能大幅提高。

不过，这种路线仍有其漏洞，虽然这样的双保险确实能在冗余上有较大进步，但谁也不能保证这些传感器的错误模式完全独立且毫不相关。

大众又一品牌涉排放造假：保时捷将被强制召回约6万辆汽车

关于大众排放造假的事件屡见不鲜了，近日德国汽车运输管理局(KBA)强制要求保时捷在欧洲召回约6万辆卡宴(Cayenne)和Macan SUV型汽车;其中，Macan车型共涉52831辆，卡宴车型为6755辆。

据报道，Macan所搭配的3.0升V6柴油引擎以及Cayenne配置的4.2升V8柴油引擎都设置有非法的作弊软件，该软件可致使其氮氧化物排放值低于实际排放值。目前，保时捷方面尚未就此做出回应。

据悉，大众集团旗下各品牌，如大众、奥迪、斯柯达等，属资源共享关系;近期奥迪称，在紧急排查后发现仍有6万辆车存排放问题，已停止向A6、A7车型装备柴油发动机。而保时捷使用的发动机同奥迪一样;今年2月份已向德国监管部门告知在测试中出现的“非正常”现象。

自2015年9月被曝出柴油车装有非法排放软件以来，大众集团一直深陷排放丑闻。有评论称，此次保时捷召回事件对大众来说又是一次最新打击。

值得一提的是，除大众品牌外，近日宝马集团高层曾发表声明称，宝马旗下11700辆汽车因人为失误被错误地安装了不当软件，并非其蓄意操控汽车配气机构和废气净化系统。

兰博基尼、大众等9家车企退出巴黎车展

日前，据海外媒体报道，兰博基尼与另外9个汽车品牌在大众之后，宣布退出2018巴黎车展。而计划于今秋10月开幕的巴黎车展每两年举行一次，其与德国法兰克福车展交替举行。在这9家汽车品牌中，兰博基尼已经是第二次爽约参加巴黎车展。

大众总部表示，奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特还将会参加今年巴黎车展

当然，大众汽车品牌宣布将不会参加2018年巴黎车展，但是却会在巴黎单独举办“各种传播活动”。这有些蹭热度的嫌疑。

其实，追根求源，可能就是巴黎车展的重要性越来越小。成本高昂的车展费用，引来的传播效果达不到预期，汽车企业选择远离，自然就在情理之中。

据悉，2018年10月2日-3日，巴黎车展将在法国首都举办。

另外，就在稍早之前，奥迪，正式宣布将缺席在底特律进行的2019年北美国际汽车展。

此前，2018年2月和3月，奔驰和宝马先后宣布退出2019年底特律车展。