据微信公号“车东西”（ID：chedongxi）5月10日报道，被网约车抢去所有风头的出租车行业，情况正在起变化。在出行市场战争进入白热化的阶段，滴滴忙于组建“洪流联盟”之时，网约车的二线玩家们，正在将注意力重新投入到出租车市场。

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嘀嗒出行、首汽约车、曹操专车、易到用车，曾经与出租车是死对头的网约车公司，再度亮出补贴、地推等武器，争抢出租车市场份额。

出租车，似乎正在成为众多网约车玩家的第二战场。

开城上线 网约出租车再起风云

4月28日到5月4日这一周，刚刚宣布将引入“出行教父”李斌出任董事长的嘀嗒出行，在出租车业务上接连开城12座，太原、济南等二线城市的出租车相继接入嘀嗒的APP，嘀嗒出租车业务进驻29城。就在今天，嘀嗒宣布南京全部车租车接入嘀嗒，成功拿下第三十城。

时间回到1月18日，由拼车业务起家的嘀嗒宣布更名为“嘀嗒出行”，在网约出租车领域全面发力。其实，嘀嗒对出租车业务的试水比这个时间点更早，去年十月便率先在北京、上海两地开启。到今年1月初时，接入其平台的出租车司机已经达到了18万。

比嘀嗒行动更早的是首汽约车，去年8月，首汽约车便宣布在南京、青岛、佛山三城上线出租车业务。11月，首汽约车的出租车业务在北京开通。今年4月，首汽约车出租车又进驻温州、哈尔滨。至此，首汽约车出租车业务进入6城，其中北京出租车数量约为6.6万辆，哈尔滨、南京、青岛出租车数量分别约为1.3、1.2、1.1万辆，加之佛山与温州各约4000辆的出租车保有量，首汽约车已经接入约11万辆出租车。

在首汽约车与嘀嗒出行在各个城市的出租车行业开疆拓土之时，专车元老易到也在今年1月宣布了全国接入出租车，与平台上的卡罗拉、朗逸等车型共同组成平价打车服务“易达”，价格看齐滴滴快车，乃至更低。

此外，背靠吉利、专注于新能源专车服务的曹操专车，日前也被发现在APP中测试出租车的服务入口。车东西在打开曹操专车APP时，也发现了顶部栏目中”出租车“选项一闪而逝。曹操专车副总经理庞博对外证实了上线出租车业务的计划，称正在规划与接洽中，将择机接入业务。

▲曹操专车

拼车公司向上，专车公司向下，在2018年，出租车市场成为了网约车玩家另一个争夺的焦点。

补贴地推 网约车扩张玩法再现

与美团一样，嘀嗒出行等公司尝试在出租车领域开辟出一片领地时，也将面临最强大的滴滴。一位出租车司机如此向车东西描述各家平台的差异：“嘀嗒或者首汽上听单是稀稀拉拉，但滴滴的单，只要你打开指派模式，可以说是响个不停。”

不过，出租车目前并非滴滴的主战场，这给了二线玩家们更多机会去争取司机与乘客。它们采用的主要方法古老而有效——地推团队配合司乘补贴。

在30座城市上线出租车业务后，嘀嗒的地推团队已经明显不够用，在网上挂出了地推的临时招聘。面向出租车司机，嘀嗒此前采用的方式是找到司机一个个说服其加入平台，但被拒绝的概率很高。

而有国企背景的首汽约车则较少遇到这样的难题，往往是与某城的出租车协会和出租车公司交涉，一次性接入当地全部出租车。

后来，嘀嗒也选择同时从出租车公司切入。隶属于北京金银建出租车公司的张师傅告诉车东西，嘀嗒就是找到公司，才说服他们加入了嘀嗒的出租车平台。

不过，真正说服出租车司机的，是背后的补贴。其中，又以嘀嗒的掏钱力度最大。

陈师傅向车东西表示，出租车司机只要在嘀嗒上完成首单服务，便能获得15元的首单奖；平时每天完成3-4单，还能获得15元冲单奖。

另外，嘀嗒还用上了“推荐奖”，将出租车司机变成了自己的地推人员——推荐一名司机加入嘀嗒奖励50元；推荐一名乘客注册嘀嗒则奖励10块。

“下个嘀嗒扫一下码，你就可以得66块红包，我这边能得10块推荐费。”开了十三年出租的陈师傅指了指他铭牌旁贴着的二维码。乘客的66块红包是8张金额不等的优惠券，其中包含三张金额为8元的无使用门槛打车券。

由于司乘两端都有优惠，司机们主动当起嘀嗒地推的热情很高，乘客们往往也乐于接受。行情最好时，陈师傅一天能靠推荐新用户获利上百元。

由于打车乘客不乏从滴滴上约车的用户，还导致了司机在滴滴上接单后即刻取消，说服乘客下载嘀嗒打车的情况出现。后来滴滴升级了反作弊算法，出租车司机们才作罢。陈师傅如此告诉车东西。

相较于更舍得掏钱的嘀嗒，首汽约车的出租车补贴力度则不那么大。

打开首汽约车的APP可以发现，首汽约车为新用户准备了6张8.8折的优惠券，比嘀嗒的9.5折优惠券力度稍高，不过有使用金额和封顶金额的限制。

▲首汽约车出租车优惠券

而在司机端，首汽约车并未针对出租车司机推出额外的补贴措施，而是提供了一个额外的服务平台。在首汽约车看来，出租车是其业务的重要补充。

再看易到，虽然宣布了在平台中接入出租车，并且还在上个月宣布了“47万车主免佣金+阶梯返利”的活动，但其对于出租车业务并无优待，现阶段对司机乘客并无专门的补贴活动。与别家不同，易到并未在APP中为出租车设一个单独的入口，而是与类似快车的易达业务整合在了一起。

补贴的力度对上述网约车公司切入出租车市场的效果，几乎起到了决定性的影响。

在车东西近期乘坐出租车的五次出行中（北京地区），五名司机都反馈了一个同样的结果：上述网约出租车的新面孔中，嘀嗒近两个月的听单量大幅度上升，接单量在经司机筛选后，则可以达到每天4-5单，其次则是“的士联盟”（首汽约车出租车司机APP）。而易到，五名司机并未进驻，其中还有两名师傅表示并不知道易到接入了出租车。车东西在北京地区多次尝试使用易到的易达服务，也并未有出租车司机接单。

在二线网约车玩家进军出租车市场的过程中，因为启动时间点的先后以及投入资源的多少，已经在滴滴之外开始要分出梯度。

但也可以看到，市场反应与补贴力度直接挂钩之下，一场高额补贴战就可以让局势再生变数。易到的前CEO周航曾经总结过他的失败经验：分享经济，最重要的就是要便宜。

角逐出租车 二线网约车玩家机会在哪？

距离滴滴借助“网约出租车”兴起已经过去7年，这一批网约车玩家为何选择此时炒起了出租车的冷饭？先看出租车的机会。

首先是出行行业成为近年来最大的热点。无论是滴滴的数百亿估值还是共享单车的疯狂，都让人们看清了出行的价值。

由于快车的竞争以及共享单车、分时租赁汽车等新兴出行方式的兴起，出租车行业出现了衰落的情况。据报道，网约车不限号、不限外地车牌的南京，其出租车在一年内停运了3000余辆。

而在网约车政策较严的北京，出租车司机的收入也遭受了不同程度的影响。

“两年之前，我每天的流水是600多，现在只能跑到500了。”北京新月联合出租车的陈师傅向车东西诉苦。出租车司机们其实对新玩家的入局乐见其成——因为这意味着新一轮的补贴。

在嘀嗒CEO宋中杰看来，这是一个时机。出租车的交易量从巅峰的每天1000万单跌到了每天200万单，使出租车行业成为了一个各方都在逃离的价值洼地。

但出租车又有天然的优势——合规，以及专业化的运营。

同时，各地政府与出租车公司都希望有平台来提升运营水平和智能化水平。

出租车是打车市场的基础，拿下它们将有助于在出行市场上站稳脚跟。此时发力出租车市场，类似于蓝筹股意外跌停时抄底。

不过，蓝筹股想触底反弹，需要解决多个问题。

首先是要获取更多的出租车司机与乘客。嘀嗒已经指出百试不爽的快捷通道——烧钱。但烧钱能够打江山，却不能守江山。

目前，出租车领域的烧钱力度相较于网约车的补贴大战要温和许多，但一旦更多玩家尝试复兴出租车，竞争将激烈化。

车东西认为，随着更多玩家入场，出租车行业有较大的可能会再上演一轮补贴战升级。

其次，在采用抢单机制、运力相对网约车薄弱许多的出租车，如何保证匹配好司乘两段，控制好司机挑活儿的情况，平衡好司机与乘客的利益，同样是考验着每一个进场者的难题。

目前，嘀嗒推出了橙星司机计划来激励出租车司机——类似于滴滴的优享司机，需要更高的服务评分来获得；而首汽则推出了金牌司机服务标准来指导司机。不过，这些措施都是非强制性的，其最终结果如何，还有待观察。