【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

2025年4月，特朗普政府对几乎全球所有国家和地区发动大规模关税战，从中国到只有企鹅的无人岛，全被卷入其中，而且目前还看不到停止的迹象，随之而来的就是逆全球化趋势。

在这个过程中，高度依赖全球化发展的全球航空业也无可避免地遭到了重创。而处于关税战风暴眼之中的美国航司，无疑是受创最为严重的。

暴风眼中的美国航空公司

在全球关税战的冲击之下，美国航空公司主要面临以下三个问题：国际航班需求骤减、运营成本上升以及新机交付问题。

作为美国大型航司的典型代表，在特朗普发动关税战之后，达美航空就立即撤回了2025年全年业绩指引，称关税战将影响航班预定量与全年航班业绩预期。这倒真不是达美航空给特朗普上眼药，而是以达美航空为首的美国大型航司切切实实受到了冲击。

达美航空 资料图：达美官网

以2024年的营运数据来说，达美的国际航班客运量占总客运量的13%，国际客运营收却能占总营收的25%。而国际航线中，与欧洲的跨大西洋航线营收又占国际客运营收的六成。考虑到美欧之间密切的经贸联系，这个数字并不稀奇，美欧航线也是利润丰厚的黄金航线。

然而随着特朗普向全球“开战”，关税战的对象也包括原本亲密无间的欧盟国家，这使得美欧之间的航空客运也出现了明显下跌。达美航空的美欧夏季航线预定量已经较同期下降13%，商务旅客的下跌则更为直接。而且不仅仅是美欧航线出了问题，美国-亚洲、美国-南美等均出现了不同程度的下降。

虽然目前没有运营数据直观地显示影响，但第二季度季报毫无疑问会迎来国际航线营收的大幅下滑。而且航空本就是重资产运作的产业，固定成本高、利润率低。因此利润最丰厚的国际航线出现问题后，财务状况就很难看了。如果关税战持续下去，全年盈利这事怕只能是个梦了。

对达美来说，麻烦并不仅仅在于国际客流的减少，关税战大幅提高了航空公司的运行成本，而航材是重中之重。在本轮关税战中，美国对加拿大、墨西哥和欧盟等征收了25%的钢铝税，而大部分飞机航材都属于这一范围之内，且由于原有供应链布局，多为海外采购。而在本轮贸易战之中，航材提升的关税成本逐级往下游传递，最终还是由美国航司买单，并体现在旅客的票价上。

当然目前由于关税战带来的成本上升在航司总成本中占比约在1-2%，对于航司们来说，短期属于可以消化的额外成本，不用转移到旅客票价上。但如果关税战长期持续下去（比如放大到3-5年的尺度），那由于飞机航材关税、引入价格上升等因素，最终无可避免地会带来票价5%-10%的上涨，而这都是特朗普总统给美国人民带来的“福报”。

对以达美为首的美国航司来说，最为致命的，还是飞机引进计划被打乱了。

对航空公司来说，为了保持机队的规模以及运力的充足，需要不断引入新飞机，而飞机制造由于其极长的产业链与全球化分工，使其在这场逆全球化大潮中受到严重影响。

正如前文所说，关税战原因导致航材被加了关税成本上浮至少20%。然而涨价其实还是小事，由此导致的周期拉长甚至停止供货才是致命的。波音就是受供应链困扰最严重的公司之一，原本产能就受供应链影响下降到了很低的速度，叠加关税战后更是遥遥无期了。本来等6个月能接到的新波音飞机，这下起码要等一年以上。

原产于美国的波音飞机虽然受困于产能，但由于总装在美国，所以总价受关税战影响较小；空客就不一样了，原产于欧洲的空客飞机将不折不扣地“享受”20%关税的待遇。而对动不动单价上亿的飞机采购来说，从原本的0关税一下子变成20%关税，等于每架飞机凭空多出几千万美元的成本，且全由美国航司承担。

这对航空公司来说完全是“无妄之灾”，也因此，达美航空公开表示不会为购买飞机承担任何额外关税，并且暂停了2025年的飞机引入计划。当然，达美航空的机队中，空客飞机占据半壁江山，因此受影响较大；而其他航空公司所受影响各不相同，就比如全波音机队的美西南航空就只需要考虑波音能不能按时交出飞机来。

美国航司在本轮关税战中受影响严重，那么波音呢？自然也好不了。