据微信公号“出云财经”（ID：trimode）8月24日消息，8月23日晚间，动力电池巨头宁德时代公布的2018年上半年财报显示，报告期内，公司实现营业总收入935958.07万元，同比增长48.69%，但但归属于上市公司股东的净利润为9.1亿元，同比下降49.70%。

宁德时代表示，净利润下降的主要原因是上年同期转让了持有的普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响，扣除转让普莱德的处置收益及其他非经常性损益项目对业绩的影响后，净利润同比增加36.55%。

但是熟知宁德时代甚至是动力电池产业的行业人士甚至，净利润腰斩原因并非仅是如此。

补贴退坡和新补贴政策的发布，击碎了政策的温床，动力电池产业进入市场转型期，行业竞争的残酷态势开始显露。此前中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示过。

这是一种规律，在补贴退坡的大势下，动力电池作为新能源汽车的核心部分，必然会面临者降价的压力，相应的利润就会减少。即使是作为独角兽的宁德时代也不例外。

动力电池或将进入微利状态

根据今年5月22日宁德时代更新的招股书显示，财政补贴的红利直接反馈在财务报表中，公司在2015、2016、2017获得计入损益的补贴金额分别为4854万元、1.58亿元、4.09亿元。

高工产业研究院院长罗焕表示，虽然2017年电动车及动力电池仍保持高速增长，但受补贴退坡影响，动力电池价格大幅下滑，年底均价较年初降幅在20%~25%，产业链的成本压力巨大。

这时候，宁德时代必须从成本上得到控制才能与价格下压的结果相呼应。对于政策的压力宁德时代表示，公司将依托在电池材料、电池系统、电池回收等领域拥有的技术及自主研发能力，提升和改善相关产品性能，动力电池产品具有长续航里程、高能量密度等特点，与国家政策扶持的方向相一致，减少补贴退坡政策对动力电池产品销售的影响。

除此之外，我们不难看出，从2017年开始，动力电池行业已经进入了洗牌阶段，2016年接近200家企业进入公告，2017年不到100家，有专家预测，到2020年，中国动力电池进入工信部公告的应该只有二三十家。

到时候宁德时代一家独大的场面可能会发生改变，性能上更优、价格上更低、使用上更便捷将会是企业竞争的重点。

储能业务将成利润增长点

“其实储能是我的最爱，我个人非常喜欢储能。储能这一块将来市场会比电动汽车大很多。” 宁德时代总裁黄世霖表示过。

从半年报来看，尽管宁德时代在储能业务的毛利率出现下降，营业成本出现大额上升，但是也掩盖不了其营收1024.5%的上升。这意味着，公司已经加速储能业务的布局，储能业务或将成利润增长点。

资料显示，6月，福建省投资集团与宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约。该项目选址福建省晋江市，计划总投资24亿元。

汽车行业分析师在接受《出行财经》记者采访时表示，现在新能源电池有两个方向，一个是梯次利用，一个是回收再用。梯次利用就是其除了做动力电池之外，还要做储能电池，但是在这一块做的还是不够。

据预计，2020年动力电池产品的实际价格可能会比预测中来的更低，应用到储能的磷酸铁锂电芯价格会降到1元/Wh以下，届时储能的投资回报率相当于过去几年的分布式光伏市场。

在行业洗牌之际占据更多市场份额

2017年国家工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》规定，国家将放开动力电池合资企业股比限制，用市场来磨砺、淘汰落后电池企业。

在电池企业要承担下游车企在采购价格上的压力时，市场空间逐渐向中低端市场下探，中低端产能进入残酷淘汰阶段，只有电池产品的性能和价格均占优，企业才可能存活。而在这个行业大洗牌的当口，宁德时代应该未雨绸缪，锁定更多的市场份额。

在研究宁德时代招股书的时候，《出行财经》就表示过，昔日的电池巨头—比亚迪的动力电池技术仍然被人期待，在与汽车业务脱离之后，可以让动力电池获得更多的业内采购，从而与宁德时代形成最有力的竞争局面。此外，随着中日、中韩关系的逐步修复，未来日韩动力电池企业仍有机会在华获得大笔订单，获得与本土供应商同等的政策。

而宁德时代只有持续维持技术上的领先才能维持现有的客户，并实现营收、利润的增长。因此，动力电池行业的竞争才刚刚开始，宁德时代的未来将面临很多挑战。