本文来自时代周报，记者/谭力峰。

自2016年推出云轨以来，比亚迪已经在国内10余个国内城市签下了合作协议。比亚迪2017年年报显示，其云轨业务当年收入为5052万元，比重为0.05%。

6月27日，宁德时代CEO黄世霖与比亚迪董事长王传福一同出现在青海省西宁市。不同的是，黄世霖此行的目的是参加“2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”，而王传福则是因为比亚迪位于青海的动力电池工厂正式下线。

按照王传福的预估，这座在生产效率至少领先同行5年的电池工厂，将是比亚迪在今后竞争中制胜的法宝之一。“新能源汽车之间的竞争，就是电池资源的竞争。”比亚迪品牌及公关处总经理李巍在当天对媒体说道。

在青海动力电池工厂于2019年满产达到24GWh后，加上深圳和惠州的两个基地，比亚迪计划在2020年拥有60GWh的电池产能。而据公开资料显示，到2020年，宁德时代的电池总产能为50GWh。

虽然眼下在动力电池装机量上，宁德时代以超过40%的市场份额遥遥领先排在第二位的比亚迪，但随着比亚迪电池业务的开放供应，两者之间的真正比拼才会真正拉开帷幕。

值得注意的是，就在比亚迪青海电池工厂下线前的一天，比亚迪也率先在北京上市了其全新一代唐。这款承载着比亚迪下半年冲量要任的七座SUV，也将是比亚迪“改写”目前表现并不亮眼财报的关键。

电池业务亟待爆发

据最近的数据显示，今年5月，宁德时代以1956.2MWh的动力电池装机量排名第一，占市场份额的43.5%。而排在后面的比亚迪，装机量为553.02MWh，市场占比12.3%。

如今宁德时代与比亚迪已占据着整个动力电池市场将近六成的份额，头部效应已非常明显。与此同时，在6月中旬上市的宁德时代，仅用9天的时间就在市值上超越了比亚迪，这无疑给了比亚迪巨大的压力。

6月27日，比亚迪又一座全新的动力电池工厂在青海正式下线。这个有着相当于140个标准足球场面积的巨型电池工厂，计划在2019年全部投产后，年产能可达24GWh。此前，广东深圳和惠州的两个基地，共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。根据比亚迪方面规划，到2020年，其动力电池总产能预计可达60GWh。届时将会比宁德时代规划的50GWh产能多出10GWh。

电池行业主要的竞争力除了基于研发技术之外，对电池原材料的掌握也尤为关键。早前宁德时代通过控股北美锂业，就把控了上游锂资源。同样地，在有着“千亿元锂电产业基地”之称的青海省，比亚迪已布下了格尔木、西宁南川以及海东临空三个工业园，建立了动力电池全产业链。

“目前，在盐湖提锂吸附剂制备技术上比亚迪已经取得了重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂制备技术，该科研突破是盐湖商业化提锂的关键。”比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙对媒体表示，由格尔木生产的碳酸锂、氢氧化锂，运到海东临空基地后，可以生产出电池所需的正极材料磷酸铁锂和锂镍钴锰三元材料。

西宁南川工厂的相关负责人告诉时代周报记者，目前工厂生产的动力电池全部是三元电池，原材料大部分都是自产，目前以内部供应为主。

在下线仪式现场，时代周报记者发现，如长安、北汽、丰田、日产等传统汽车企业都发来了贺电，新势力方面也有车和家、零跑汽车等企业。其中日产汽车更表示目前已经在和比亚迪讨论今后的合作细节。

面对竞争对手的挑战，比亚迪正在以更为“积极开放”的心态面对，例如其核心的动力电池业务，早前已宣布即将拆分独立上市，并实现对外供应。尽管何龙表示目前这一拆分进度以及对外供应的事宜仍未有具体的时间表，但可以预见的是，在压力之下这事项的进展只会提速。因为王传福一直寄望，通过比亚迪观念的改变从而能够带动行业观念的改变。

值得注意的是，在动力电池产能不断扩张的形势下，行业的洗牌也正在进行。同样位于深圳，毗邻比亚迪的沃特玛，已然宣告“死亡”。“事实上，今年电池行业的产能扩张速度已然比去年要慢了下来，如何进一步提升质量和降低成本，是企业今后能否发展壮大的关键。”汽车分析师李仁对时代周报记者说道。相关数据显示，2016年做动力电池的企业有155家，而到今年只有105家。

“我们预计到2019年，我们的三元锂电池能力密度会达到260Wh/KG。”何龙说道，比亚迪是目前全球唯一一个有汽车产品也有电池产品的企业，公司今后会为了新能源汽车的需求而不断的更新电池技术。

扭亏关键

在王传福看来，随着各国禁售传统燃油车的时间表陆续发布，新能源汽车行业新一轮爆发已如箭在弦。

就在青海电池工厂下线前的一天，王传福刚刚在北京见证了全新一代唐的发布。这款采用了DM3.0以及DiLink车联网系统的SUV，不仅代表着比亚迪正式切入中大型SUV市场，还将是比亚迪下半年销量亮点所在。

比亚迪今年把公司的销量目标定在了60万辆，其中新能源汽车要占到20万辆。据乘联会发布的数据，今年前5个月，比亚迪一共售出了18.45万辆汽车，其中新能源汽车为5.5万辆。这意味着，比亚迪在今年下半年的销售压力将非常巨大。

在全新一代唐的售价上，比亚迪显得非常“激进”。这款七座SUV的传统燃油版价格，仅从12.99万元起，这对于国内中大型SUV市场来说，无疑是一枚重磅炸弹。早前换了全新设计语言的宋MAX，是比亚迪目前全系车型中唯一月销过万的车型，这无疑让比亚迪尝到了甜头，并意欲在全新一代唐身上进行复制。

4月27日，比亚迪公布了今年一季度业绩，受到补贴退坡等因素的影响，公司净利润为1.02亿元，同比下滑83%。这让拥有“新能源汽车霸主”称号的比亚迪蒙上了阴影。为此，下半年能否摆脱补贴退坡后的影响，将是摆在王传福案头的头等难题。

王传福预测，A0级别的新能源汽车市场，将是比亚迪下个深挖竞争力的关键所在。5月27日，比亚迪首款纯电动A0级SUV—元EV360正式上市。根据6月11日后新的国补考核标准来看，元EV360整备质量1495Kg，电池系统能量密度146.27wh/kg，百公里耗电13.6kwh，单车补贴可拿到5.445万元。这在A0级别的新能源汽车市场将非常具有竞争力。据媒体此前报道，元EV360在上市后的市场反应非常激烈，截至6月底，其待交付的订单量已有 6000 辆。

此外，除了电池业务和汽车业务，云轨业务也被视为是比亚迪下个盈利的关键点。然而有媒体指出比亚迪今年在云轨业务上的推进似乎比较缓慢。对此，李巍对时代周报记者表示，今年云轨业务的进度确实比去年缓慢，原因主要是有部分地方政府的态度仍犹豫不决，但公司正在落力推进。“云轨对于那些还没有地铁但即将要建设地铁的城市来说，因为建设成本比地铁要低得多，所以吸引力非常大。”

自2016年推出云轨以来，比亚迪已经在国内10余个国内城市签下了合作协议。比亚迪2017年年报显示，其云轨业务当年收入为5052万元，比重为0.05%；在国际市场上，比亚迪也已经收获了5个国家6个城市的订单，初步估算，总价值已经接近500亿元人民币。“在今年的财务报表上，我们的云轨业务将会有更大的贡献能够看见。”上述人士表示道。