不过，对于已连续亏损几年的航空公司而言，这些措施还远远不够。《中国新闻周刊》报道，作为资金密集型产业，不少航空公司还会通过发行超短期融资券、公司债以及贷款等方式融资，以缓解资金压力。

但“借来的钱”终究是要还的，疫情之下，全球航司也在努力地各出“奇招”，探索更广泛的收入来源。

比如，为推销机票，各家航司推出优惠组合套餐，价格多在3000元上下，可让乘客在一定时间期限内不限次数乘坐特定航班。部分航司还根据时令推出旅游季专享优惠，试图刺激旅客消费。

如果说“随心飞”套餐还算中规中矩，总体不脱离航空的主营业务，那么除此之外航司开辟的“副业”形式则更为多样，不仅送外卖、开餐厅，还直播带货。

“大出奇招”的澳洲航空公司甚至推出了旅客不下地的无目的空中观光航班，在疫情增加了旅游的风险和难度的背景下，让人们得以通过这种独特的方式重拾游览乐趣。

民航业从业人员：何去何从？

民航业的萧条态势落到从业人员的头上便是更为沉重的“时代的一粒沙”。在社交平台上进行检索，我们发现“空姐”“空乘”在疫情之下离职的帖子屡见不鲜。

我们通过小红书联系到了几位疫情下离职的空姐。选择离开后，她们或走向截然不同的职业，或继续深造，探索自己的未来方向。（注：因采访对象匿名要求，以下名字均为受访者的小红书昵称。）

薪资大幅下降是她们主要的离职原因。就空乘人员而言，她们的薪酬由飞行小时决定，工作时长降低就会导致薪酬的大幅减少。2018年进入深圳航空的空姐@鱼蛋表示，疫情之下航班量急剧减少，疫情刚开始时她甚至可能一个月只飞一班。最终，她在2020年12月上交三证，辞了职（注：乘务员三证为《中国民航空勤登机证》《客舱乘务员训练合格证》《航空人员体检合格证》，和登机牌一同被称为“三证一牌”，是空乘人员必备物品）。

曾就职于国航的空姐@王芝士也是因为薪资不足以支撑生活而转行。她说：“这是很现实的问题。以前我们能拿一万多，现在一万都拿不到。在北京，你吃住行没钱的话，寸步难行。”

飞行员们也同样面临工作时长降低和降薪的困扰。总部位于英国的航空业招聘企业GOOSE Recruitment和行业刊物Flight Global于2021年发布的一份报告显示，接受调查的近2600名飞行员中，仅43%目前仍开飞机，30%失业，17%被迫休假，10%从事与飞行无关工作。而The Air Current的数据则显示，仅2022年，就有超过5000名飞行员离开（或被要求离开）航空业。而在国内，据中国新闻周刊报道，疫情之前，机长可能一个月飞80个小时，能挣到8万，而在疫情之后大概一个月也就1万。

相比较受大众关注的空乘人员和飞行员，地勤人员的境况则更少被报道。银柿财经曾在报道中提及机务维修人员的工作现状，在因疫情停飞的时候，为了保证飞机随时保持可用状态，机务维修人员的工作量仍维持着疫情之前的水平，但却身处公司拖欠薪水的窘境。

然而，离开无论对空乘，还是飞行员、地勤来说都非易事。进入航空公司之后，他们的工作圈子相对较为单一，所需技能也比较固定，再就业往往需要从零开始学习的勇气和精力。同时，远不如前的薪酬和福利也会让他们产生较大的心理落差。

空姐@贝贝原来就职于南航，因疫情辞职后，她曾有过迷茫，也有过后悔。“航空业相对稳定、保障也很完善。很多空乘人员可能会发现自己就算飞了七八年，离开航空，在就业市场上还是一张白纸。”

飞行员们的辞职之路则更多了一道经济阻碍。据每日经济新闻和凤凰网《风暴眼》报道，飞行员的培养成本很高，如果辞职，可能需要支付公司高达四五百万的巨额赔偿费。

成功离开的人们去往的行业也较为分散，没有呈现出固定方向。接受我们采访的@王芝士转行到了传媒业，@鱼蛋和闺蜜开起了自己的服装工作室，@大喵则进入了香化行业（注：即香料香精化妆品行业）。@大喵表示，她身边的人多数转行到了销售、自媒体、行政等行业。此外，还有不少空乘人员凭借良好的外貌条件转行至直播行业，借“前空乘”的身份成为带货或是教育主播，传授空乘入职经验与进行礼仪培训。

留下的人也开始积极探寻更多解决当下“面包”难题的途径。@鱼蛋一位在民航业工作近十年的同事，在疫情后开始尝试经营副业，投资开起了酒吧。这也并非个例，据凤凰网《风暴眼》报道，疫情之下困住的部分空姐和飞行员即使工资下降70%却不敢辞职，开始利用空闲时间自学PS、视频剪辑，增加生存技能。

疫情带来的持续行业寒冬让不少民航业从业者意识到，原来的“金饭碗”可能并不稳固，不断学习和拓宽人生前景才是对抗意外的重要手段。空姐@贝贝在短暂转行至教育行业后，准备去国外求学，继续深造。这次转行经历让她明白，与其在外漂泊，不如去继续寻找自己感兴趣的方向，提高自己在就业市场的竞争力。她认为：“不能说是疫情造成了我的离职，只能说它可能加速了我重新探索未来的进程。”

结语

近日，第九版新冠肺炎防控方案发布和工信部取消通信行程卡“星号”的消息似乎接连为人们带来了在“动态清零”政策下进一步减少出行成本与阻碍的希望。去哪儿平台数据显示，集体“摘星”消息发出的30分钟内，平台机票搜索量上升60%，国际机票瞬时搜索量翻倍。

国际上出行需求的回暖则更快一步反映到市场上。全球航空数据提供商OAG不久前发布的一份报告显示，4月至8月英美两国之间的机票远期预订量较2021年同期增长了700%以上。

但整个行业的复苏却不似人们重拾出游兴致那般轻松。不论是主动辞职还是被动辞退，疫情期间从业者们的离开都给国际上许多航空公司造成了不小的劳动力缺口。面对逐渐回归的市场需求，航空公司们能否迅速调齐专业人员、保障运力供给，已然收缩了的经营规模需要多久才能复原，是民航业集体面临的又一次挑战。