机票涨价了，你发现了吗？

自5月16日起，百度中“机票涨价”关键词的搜索指数陡然攀升并一度高居不下。

图片来源于百度指数

机票价格上涨的同时，燃油费也在不断“加码”。1月，航空公司曾取消燃油费，但从2月起，燃油费又被恢复，且不断上涨。目前，燃油费已涨至800公里（含）以下航线每航段80元、800公里以上航线每航段140元。

面对乘客的不解，有民航专家认为此次属于票价的正常回归，疫情两年多以来，因市场需求大幅减少，机票价格持续保持低位，已经习惯的旅客可能对此还不太适应。

这次机票涨价，也让我们把目光重新放到了低价机票的背后，在这场疫情中苦苦支撑与挣扎的民航业和民航人。

疫情之下的民航业“寒冬”

疫情之下的民航业，并不好过。

在过去两年中，新冠疫情显著减少了全球航空旅行人次。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，截至2021年的前11个月，国际定期旅客总量较2019年同期下降了约60%。国际民用航空组织（ICAO）则估计，2021年全球客运量为23亿人次，较2019年的水平降低49%，但相比2020年降低60%的程度有所改善。

对于疫情防控而言，最重要的环节就是减少流动、阻断病毒传播链。在这一背景下，国内民航业同样受到了很大的冲击。

2020年年初新冠肺炎疫情暴发后，国内航线的旅客运输量迅速跌落到近几年的最低点，2月数值同比下降84.77%之多。不过，随着疫情取得控制，国内航线旅客运输量亦逐步爬升，在2020年10月基本恢复到与2019年同期相当的水平。

随后，国内航班的运行状况并未回到常轨，而是出现了多次大幅波动。这或许与国内疫情的反复有着密不可分的联系。

2021年1月的河北，5月的辽宁、安徽，7月、8月的江苏，9月的福建、黑龙江，10月的甘肃、内蒙古，12月的浙江、西安，多地出现的本土散发病例波及多个省市。人们在同一城市不同区域间的流动都受到影响，更不用说跨越城市的流动了。

2022年春季，国内航线更是遭遇了一次尤为严峻的“倒春寒”，旅客运输量回落到接近2020年初的低谷。

如果将航班起降架次数据按区域进行进一步的分类统计，可以发现3月与4月东部地区数据急剧下降，近三年来首次低于西部地区数据。而正是在此期间，东部地区中经济往来最为频繁的广东、上海、北京接连发生了波及范围不小的疫情。

对航班效率进行分析也可一窥航司运营之艰难。

在中国民用航空局发布的月度运输生产统计数据中，航班效率类目下的客座率指的是实际承运人数占可供座位数的百分比，飞机日利用率则是指机队中每架飞机每日平均飞行小时数，二者都是反映航空客运公司运营效率的指标。

航班效率的高低实则反映的是航司所具备运力与实际运量之间的匹配程度，效率低就意味着运力和航线资源未被充分利用，因而可能进一步导致航空公司利润的下降。

据《证券日报》2020年初报道，通常，客座率达到60%航空公司就可以盈利。结合民航局公布的数据，不难发现自新冠疫情爆发以来，整体的客座率再难维持在疫情前80%上下浮动的“盛况”，甚至数次跌破60%大关。

坐飞机的人少了，再加上航班效率也下降了，航司的营收和利润自然随之大打折扣。

中国南方航空、中国国际航空公司、中国东方航空公司是国内航空公司中运输总周转量最高的三家航空公司。而在2020年疫情暴发后，三家航司的营收均跌落至低谷，利润也跌至负值。虽然2020年第三季度和2021年第二季度营收和利润曾出现小幅回升，但难掩颓势，与2019年的高峰数据相去甚远。

而在今年刚刚过去的第一季度，深圳、上海、北京等大城市相继受到奥密克戎的影响，城际流动大幅受限。从财报上的表现看，这波疫情对国内航空业经济的影响甚至超越了2020年初的那轮疫情。三大航司今年第一季度的营收和利润几乎与2020年初低谷时的水平不相上下。其中，国航的亏损达到89亿元，比2020年同期的亏损还要大，也是三家航空公司中亏损最严重的。

航司自救：如何开源节流？

为了应对持续亏损的局面，航空公司不得不探索自救的手段，尽量压缩成本，同时探索新的创收路径。

过去两年里，航司的运营成本的确有所减少。在航空公司的营业成本中，航空油料成本、折旧和员工薪酬成本是占比较大的几项，合计占六至七成。2019年，油料成本在国航的营业成本中占比超过30%，是最主要的一项成本。但自2020年起，受疫情的影响，各区域航班起降架次均波动下行，油料成本也大幅下降，与2019年相比直接折了大半。

但与大幅跳水的收入一比，成本的减少就显得杯水车薪。更遑论许多成本是难以压缩的。比如，即使航班效率下降，员工的薪酬还是得照发，除非航司大幅度裁员。2020年，国航员工薪酬成本占比甚至超过了油料成本。

2021年，航班的运行有所恢复，航司的营业成本也相应回升，其中，油料成本、折旧和员工薪酬成本的占比差不多持平。

此外，一些导致成本波动变化的外部环境与形势因素也远远超出了航司所能控制的范畴。进入2022年，随着俄乌战争的爆发和京沪深大城市疫情的相继暴发，航空公司再遭重创。在地缘政治紧张局势的影响下，国际燃油价格明显上涨。

提高燃油附加费或许是航空公司应对油价上涨、缓解成本压力的一个手段。与此同时，国家相关部门也出台了相应的补贴支持政策。中国民航局提出，自2022年5月21日至7月20日，对每周日均国内客运航班量小于等于4500班的航班进行财政补贴，补贴上限为每小时2.4万元。