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冈特·舒赫：奔驰车主维权在德国难算大事，德国汽车厂家自己干了票大丑闻
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冈特·舒赫战略管理咨询公司Debrouillage创始人
关键字:德国汽车消费者面临的问题
当大众公司在美国赔付数十亿美元（资金用途包括退车费用、为汽车进行技术升级等）的时候，德国政府却把德国汽车消费者置于尴尬境地。
很长一段时间以来，德国社会一直在争论一个问题：成本高昂的硬件升级（每辆车需要数百甚至数千欧元来加装氮氧化物吸收系统）是否必要？或者，成本较低的软件升级（只需修改车载计算机系统的软件使汽车发动机永远保持在尾气检测状态，这时氮氧化物排放符合标准，但油耗增加，二氧化碳排放量增加）是否足以解决问题？
最后的结果是：不得进行强制性硬件升级。这样一来，就会有很多汽车接受成本较低的软件升级，汽车的二氧化碳排放量将超出欧盟标准，高额罚款将难以避免——罚款数目至少有数亿欧元，甚至会高达10亿欧元。
如今人们又想出了其他一些办法，比如将在挪威售出的电动汽车（占电动汽车销量的55%）纳入欧洲自由贸易协定范畴，而不是欧盟范畴——这会让局面看起来好看些，不过现实世界不会因此有任何变化。
很多非政府组织一直在控告德国地方政府当局，他们主张不符合排放标准的汽车不能进入排放标准较高的一些城市路段甚至是大片城市区域。法院支持了那些非政府组织的主张——法院也没有办法，因为法律是法院作出判决的唯一依据。
如今，德国柴油车车主已经不能在一些区域驾驶自己的汽车了，因为那样的话他们将面临罚款。这不仅增加了德国城市的运行成本（对进入排放标准较高的城市区域的汽车进行监控检查的成本），而且还降低了柴油车在二手车市场上的价值。我的一个朋友最近就卖掉了他的经典款奔驰柴油车，因为他只能在斯图加特的郊外驾驶那辆车——斯图加特可是奔驰、保时捷和博世公司的家乡！
斯图加特所在地理位置（图截自Google Earth）
结果有时候是非常可笑的。一辆柴油车可以在道路A上行驶，却不能在与其平行的仅相距100米的道路B上行驶。难道汽车在道路A上排放的尾气会遵守德国法律，老老实实呆在那里，而不扩散到道路B上去吗？
在我的老家汉堡，大型船舶停靠在港口，而几百米外就是此类禁行区域。那些船舶停靠在港口时也会因发电而排放废气，船上的燃料含硫量很高，船上发的电要比岸上的“绿色”电能便宜不少。
据测算，15艘大型集装箱货轮所排放的废气中的二氧化硫含硫量比全世界所有汽车加在一起所排放尾气的含硫量还要多。当然，它们是两种不同的硫化物，不过这种对比还是令人印象深刻。如今的汽车大多已经使用脱硫燃料了。
政客们为汽车制订了排放标准，规定了可接受的空气污染水平，通过较低的燃油税推动了柴油车的发展，如今他们不希望给汽车厂商造成损失。
遭遇上述麻烦的汽车在德国只大众一个品牌就有280万辆，在英国有120万辆，在法国有95万辆。我们上面所提到的法律都是欧盟层面的法律，并不是某个欧盟国家自己制定的法律，只不过各国的执法方式略有差异。
大众公司的恶意欺骗行为造成的麻烦要比中国的奔驰4S店所造成的麻烦严重得多，前者的行为主体是一家汽车制造商。
与那些获得经济赔偿的美国汽车消费者相比，德国人觉得自己似乎受到了歧视。与德国法律不同，美国法律允许受害者组织起来进行集体诉讼，这样可以分摊法律诉讼费用。一旦被告的汽车厂商败诉，它不仅必须处理好汽车的问题（比如为消费者更换新车），而且还需要为自己的错误行为缴纳高额罚款，罚款的数额与公司的生产规模挂钩。众所周知，大众公司正在就全球第一大汽车公司的宝座与丰田公司进行竞争。
美国政府愿意甚至渴望对德国汽车公司进行处罚，而德国政府希望保护自己的汽车产业。与美国汽车消费者相比，德国汽车消费者所受到的待遇是不公平的。
最近，随着案件披露的情况越来越多，大众公司前首席执行官终于被告上了法庭。大众公司高层对尾气排放造假事件到底知道多少呢？他们对这种行为的态度是知情、纵容还是鼓励呢？
（想了解冈特·舒赫先生更多观点，可阅读其其他回答：https://www.zhihu.com/people/gunter-schoech/activities）
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- 原标题：冈特·舒赫：中国奔驰维权在德国不算事，德国汽车厂家自己干了票大丑闻 本文仅代表作者个人观点。
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- 责任编辑:李泠
- 最后更新: 2019-05-07 07:15:42
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