【文/观察者网专栏作者 冈特·舒赫，译/马力】

“如果你认为奔驰车主维权事件是个大新闻，那么数百万德国汽车消费者所经历的事情一定会把你逼疯的……”

中国朋友给我看了数位奔驰车主在4S店维权的报道，我不认为这些事在德国会成为新闻。在德国，这种零星的质量问题也会不时发生，而且并不是每一位消费者都对最后的处理方案感到满意。

如果事情发生在保修期，那么处理方案会很简单：根据德国法律，消费者可以选择维修、降价或更换故障部件。由于所购商品是汽车，消费者甚至可以解除购买合同，要求获得退款。

我不认为汽车生产厂家在客户要求更换新车时会向客户索要行驶里程补偿金。不过，厂家会在为客户更换新车后，将原故障车辆的保修期顺延。虽然客户拿到手的是一辆全新的汽车，但保修期并不会从零开始重新计算。

另一个问题是，汽车厂家对其经销商到底有多大的影响力？

在德国也有类似中国4S店这样的独立汽车销售公司，他们都是获得了汽车生产厂家授予的特许经营权后才销售汽车的。德国的这些4S店如果能提供良好的服务，那么汽车厂家也将从中受益，因为消费者认为经销商的服务是汽车品牌的一部分，他们并不会对汽车品牌与经销商进行区分。因此在法律之外，汽车生产厂家也会对经销商制定自己的规范。

央视报道西安奔驰车主维权事件（图/央视新闻）

德国汽车也有“有意为之”的大丑闻

不过，德国的情况也并非尽如人意。近些年来，德国爆出了汽车产业史上最大的一桩丑闻，而且至今事情仍未完全平息，我们德国人称之为“柴油门事件”（中国舆论称其为“排气门”）。

在这桩丑闻里，大众汽车公司位于风暴的中心，而奔驰等其他几家主要的德国汽车制造商也被卷入其中，其中也包括全球最大的汽车零部件供应商博世公司。

自上世纪90年代末涡轮增压柴油直喷发动机问世以来，德国人就爱上了柴油车。基本的热力学特性决定了柴油发动机更省油，而且加速性能也比汽油发动机好得多。使用了微粒过滤器后，柴油发动机噪音大的缺点在很大程度上也获得了解决。

另外，德国的政客们也很推崇柴油车，因为省油就意味着可以降低二氧化碳排放。欧盟法律非常鼓励汽车制造商降低汽车的碳排放水平，因此柴油车的税率较低，这对消费者也很有吸引力。

然而，消费者对汽车的口味还是发生了改变，他们认为车型越大越好（以SUV车型为主）。由于SUV车型的重量和空气动力学特性，油耗变得越来越高。

此外，发动机燃烧室内的温度越高，柴油的燃烧效率就越高，可是这时一种有毒的氮氧化物气体就会生成。

对于大众汽车公司来说，这一工程挑战非常棘手，而激烈的市场竞争使得这一局面变得更加恶化。大众公司已在混合动力技术上落后于竞争对手，2005年在美汽车销量又出现了大幅下跌，大众非常希望在美国市场上推出“清洁的柴油车”。与中国类似，在美国，柴油主要供卡车使用。便宜、省油、环保，这些工程目标互相矛盾，而且工程师们很难真正解决这一矛盾。

最后，工程师们（很有可能是在大众公司管理层的默许之下）借助于博世公司提供的一种发动机排放控制装置解决了这个问题。

德国大众（资料图/IC photo）

博世公司曾于2007年针对该装置被滥用的潜在可能性发出过警告。当汽车在检测线上接受排放检测时，这一装置的软件会进行自动识别并对发动机进行调节，这时氮氧化物排放量会大幅下降，以使尾气排放符合标准，不过这时的油耗会有所上升（每百公里约增加1升）。一旦汽车离开检测线，软件就会将发动机调节回来：油耗降低、氮氧化物排放量成倍升高。

德国官方机构似乎是从另一个角度来看这个问题的。虽然汽车越造越大，越造越重，而他们希望看到的只是官方油耗指标的下降，以及随之实现的排放指标的下降。

实际上，政治在某种程度上助长了一些欺骗行为：如果对混合动力汽车进行能耗检测，他们在检测前将电池充满了电，而检测结束后电池内的电已经耗光，可是在进行能耗计算时，他们并未将电池里消耗的这部分电能算进去。他们希望汽车看起来表现更好，实际上是在营造一种把欺骗合理化的氛围。

一些环保组织（比如德国的Deutsche Umwelthilfe）已经在对汽车生产商和政府部门进行监督方面做了一些工作。在大众排放门这事件上，环保组织已在美国取得了成功。对于大众公司系统性故意违反美国排放规定这件事，美国政府对其进行了数十亿美元的罚款，美国这样做对自己毫无损失。而德国官方的想法却有所不同，他们很担心对于德国来说至关重要的汽车产业会受到伤害。

作为一名机械工程师，我认为德国的检测人员很可能早已知道那些接受检测的发动机是被动过手脚的。他们本该实际上路对那些汽车进行检测，而不是在实验室里进行。在油耗检测方面，他们一般会允许汽车厂商进行一些操作，比如换用更硬的特殊轮胎、增加轮胎的气压等以降低油耗。我认为他们还会在其他方面鼓励汽车厂商对待检测的汽车做一些手脚。