【文/ 观察者网专栏作者 晨枫】

在国庆阅兵中，攻击-11独占鳌头，因为不算飞机的话，这是所有参阅装备中唯一单独出现的，连惊鸿一瞥的无侦-8都有两架，万众瞩目的东风-17和东风-41更是黑压压的一片。据说这也是唯一尚未最后定型、装备就参阅的装备，其他的都是现役装备。这或许暗示了攻击-11不同一般的重要性。重要性的另一个方面是：这可能是沈飞卧薪尝胆之作。

坊间肯定会有各种山寨说，认定攻击-11模仿这个、抄袭那个。对于这些说法，笑笑就好。恶魔永远是在细节之中。对于工程技术来说，不谈细节，连耍流氓都没有资格。

那攻击-11有些什么可谈的细节呢？

这是一架无尾飞翼，具有高度隐身特性，采用单台发动机，前三点起落架。机内弹舱的细节无法从阅兵中看到，但相信可以容纳足够数量和重量的各种弹药。既然坐镇在无人机方队的中军帐，这自然是无人驾驶的。

无尾飞翼固然是没有机身、没有尾翼的。没有机身问题不大，只要中部足够肥厚，发动机和有效载荷都有地方容纳。没有尾翼就比较麻烦，飞机的俯仰和偏航就不大好控制。

虽然诸如弹舱等细节无法从阅兵中看到，但它的一些细节还是可以看出来的

无尾飞翼是从无尾三角翼进一步发展过来的，当然无尾三角翼只是没有平尾，垂尾还是有的。无尾飞翼则连垂尾也省略了，需要其他办法来弥补垂尾的作用。

诺斯洛普B-2用两侧靠近翼尖位置的机翼后缘扰流片解决。扰流片在上下翼面对称设置，靠不同开度产生左右不同的阻力，以实现偏航控制，同时避免产生不必要的滚转力矩。但为了在正常飞行时随时保持足够的偏航控制灵敏度，左右的两对扰流片总是保持一定的开度，这不仅增加了阻力，也略为破坏隐身。

攻击-11的水平方向控制方法与B-2相似

相比之下，X-47的两片阻力板的设计更多是考虑了舰载的需要

从水平方向控制角度来看，“彩虹7”和X-47的设计更加相似

诺斯洛普X-47B也有类似的控制面，只不过上翼面用扰流片兼职，下翼面用副翼兼职，在结构上比B-2的双层副翼简单，也更符合舰载机的特点。舰载机要求高下沉率，大型扰流片可以在需要时迅速抵消升力，帮助下滑轨迹控制，也在着舰后立刻产生向下的压力，确保飞机不会因为起落架的弹性减震而弹起飘飞。但不对称的翼面对飞控的要求高一点。另外，X-47B在尾喷口里有一片竖立的分割，一直延申到喷口后方V形底板的尾端。这是不可动的，起一点垂尾里固定部分的作用。由于燃气速度较高，较小的翼面就能达到很大的垂尾安定面的作用，但推力有所损失。好处是扰流片-副翼在平时可以开度更小，阻力损失较小。扰流片还兼职减速板，B-2也一样。

X-47B的尾喷口内有一片分割，可以起到类似垂直安定面的作用

攻击-11没有X-47B那样的上翼面扰流片。从公布的“利剑”无人机（这是攻击-11的前身）的图片来看，采用的还是B-2的对称双层扰流片-副翼的结构。

无尾飞翼还是有相当于平尾的气动控制面的。无尾三角翼的襟翼和副翼兼做平尾，由于机身长度和重心、升力中心的关系，襟翼、副翼的位置足够靠后。无尾飞翼没有机身，纵长较小，襟翼、副翼的控制力矩就十分不足，俯仰控制是很大的挑战。

说起来，机翼有平直翼、后掠翼和三角翼，飞翼也一样。平直翼的升阻比最高，但阻力大，只适合低速、长航时飞行。平直翼飞翼更大的问题在于纵长实在太小，俯仰控制的问题最大。平直翼飞翼较少见，典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”，当然这也可算作翼身融合体，而不是真正的飞翼。RQ-3一号机就是因为俯仰飞控问题而坠毁，二号机增加了一块“燕尾”，改善了俯仰控制，但项目最后还是取消了。

RQ-3的俯仰控制很成问题

后掠翼的阻力比平直翼小，但升阻比有所损失。飞行速度提高，但依然可以维持较高的留空时间。现代喷气客机是清一色的后掠翼。后掠翼有前缘与后缘平行的简单后掠翼，米格-15、英国“闪电”就是这样的。前后缘对齐在气动上没有特别的好处，但是便于制造，更是有利于隐身，减少回波的峰值方向。到无尾飞翼上，这就是B-2、诺斯洛普RQ-180的基本构型。中国的“彩虹-7”也是这样的。更常见的是前缘后掠较大、后缘后掠稍小的箭形后掠翼，在阻力相当的情况下，翼面积增大，翼内油箱加大，翼根加长，结构受力改善。到无人飞翼上，达索“神经元”、洛克希德RQ-170、苏霍伊S-70“猎人”就是这样的。