蔚来：抢先“入弯”，爆亏但乐观？

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蔚来：抢先“入弯”，爆亏但乐观？
- 张家栋[email protected]
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2022-09-08 19:05:43 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2022-09-08 23:08:57

【导读】 蔚来刚刚公布2022年2季度财报，比去年高出5倍的净亏损以及在新势力企业中跌出前三的销量，似乎展现出蔚来在新势力赛道的边缘化。但从去年ET5新车上市时表现出的急迫，到如今电话财报会议上的信心满满，蔚来创始人李斌的变化，却让人感受到用技术“出弯”的蔚来，似乎又要回到消费者的视野当中了。

（文/张家栋编辑/周远方）

头部新势力们正在电动化赛道中跑出差距。

8月底的成都车展上，蔚来公布了ET5的锁单和交付日期。尽管蔚来没有正式披露ET5的订单状况，但不少蔚来的一线销售人员基于全国网点的订单数推测，ET5的累计订单或接近20万辆。

对近期月销量在1万辆左右徘徊的蔚来来说，这显然是一项重大利好。自ET7上市后的一年多时间以来，蔚来的销量始终没能再向前一步。从去年“蔚小理”的洗牌，到今年哪吒、零跑的陆续加速，作为国内新势力起步最早的企业之一，蔚来似乎开始掉队。

销量掉队，赛道领跑？

根据最新销量数据显示，今年1-8月，蔚来总销量7.1万辆，位列哪吒、小鹏、零跑、理想身后位列第五。

蔚来2022年第二季度业绩公告

9月7日，蔚来汽车正式公布的2022年第二季度财报也展现了蔚来目前所处的困境。尽管营收首次突破百亿元大关来到102.9亿元，同比增长了21.8%，但其净亏损额度也创下了近几个季度的新高，达到27.5亿元，较去年同期高了近5倍。

不过，巨额的亏损并没有让蔚来丧失斗志，创始人李斌与总裁秦力洪均表达了自身对于蔚来前景的看好。秦力洪称，“全球的电动车创新公司基本上完成迭代的只有蔚来一家，我们率先进入弯道，在弯道中速度做出调整，这是客观规律”。

此处的“进入弯道”，指的是蔚来ES8、ES6、EC6已经完成迭代升级，同时第二代产品ET7、ET5、ES7也在今年陆续开启交付。这对于众多刚刚实现从“0”到“1”堆砌的造车新势力而言，是实现“1”到“10”的全新转折点。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪图源：蔚来汽车

“这个弯道我觉得是必须的，是每个做智能电动公司的成人礼。如果想绕过这个弯，觉得有理想中的捷径和直道，那么等待他们的可能是灾难。”在李斌和秦力洪眼中，产品进入迭代期，意味着车企步入传统运营模式的正轨，而在其全面扩张的道路上，短期的亏损增加并不是什么奇怪的事。

结合仍处在直线加速赛道中的小鹏和理想，行业整体经营环境受到的冲击是首要的。从小鹏和理想今年的二季度财报来看，小鹏净亏损17亿元，同比增加116%；理想则净亏损6.4亿元，同比增加172.2%。

三家车企的亏损，均发生在毛利率与经营利润的大幅下滑的情况下，其中，蔚来的二季度毛利率为16.7%，而去年同期的数字为20.3%，今年1季度为18.1%。这也说明，造车新势力的成本提升，仍受制于锂电池等原材料成本的居高不下。

同时，在疫情导致的产能下滑，以及市场层面消费者购车欲望下滑的影响下，销售与经营环节的营利能力也同样产生了波动。

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标签蔚来财报 ET5 新势力
- 责任编辑: 张家栋
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