以电之名，美孚还“润”得动吗？

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以电之名，美孚还“润”得动吗？
- 张家栋[email protected]
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2022-09-02 22:39:53 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2022-10-10 09:23:22

刘霄谈到，“目前美孚每年都有着超过10亿美元的技术研发投入，而且在上海也有研发中心不断进行新产品的开发以辐射全球市场。美孚1号的产品，在不断提升抗磨性能、稳定性、清净性，并降低产品粘度。这些优势将帮助美孚更好地获得消费者的认可”。

言外之意，润滑油企业仍需首先做好当下市场的认可。自国六排放标准发布以来，更高的尾气排放要求以及更低的燃油消耗要求，致使了市场与消费者对于高规格润滑油产品需求的增长。

为此，传统润滑油技术的升级不可获缺。

美孚1号 0W-20 图源：观察者网

2022年，美孚1号全线升级了旗下经典表现系列，包括共5款黏度产品。其中，三款低黏度产品0W-20、0W-30和5W-30，与上一代产品相比可提升8%的燃油经济性。同时，该系列产品也符合最新的API SP 及ACEA规格，并适用于国六及以下全系乘用车及混合动力车。

关注趋势变化

美孚的另一方面乐观源于其积极关注市场趋势变化的态度。今年7月埃克森美孚首席执行官Darren Woods不仅承认了气候的变化和“双碳”战略的必然性，同时也预测了电动汽车将会取代燃油车成为未来汽车的发展方向。他还称2040年，新售乘用车将全面电动化。

埃克森美孚首席执行官Darren Woods 图源：CNBC采访截图

尽管业内对于停售燃油车的时间线仍争论不休，但美孚对于行业电动化趋势的判断，较过去的保守态度有了显著变化。

埃克森美孚成品润滑油副总裁Russ Green称，“客户和原始设备制造商正在寻求优化其电动汽车的续航里程和安全性能，埃克森美孚在提供这些优势方面处于独特的位置”。

对于趋势的不同判断，或许代表着美孚已经找到了优质的解决与替代方案。在刘霄看来，电动化变化则是行业发展带来的必然结果。

进一步讲，电动化并非没有下一个契机。

除电动车外，新能源汽车中的混动与其他类型产品，仍需要润滑油的参与。而在整套电动车的电子电器架构中，冷却、传动、电池等模块均需要相应的产品辅助，以提升车辆的驾驶里程、驾驶体验与安全性能。例如防冻液等热交换液，或是电动传统系统中的润滑油，这些产品的生产者们，仍属于壳牌、美孚等传统石油开采大户。

Mobil 美孚 EV™产品系列图图源：美孚官方图片

2019年世界新能源汽车大会期间，美孚宣布上市Mobil 美孚 EV™产品系列，代表了其针对全球汽车产业转型提出的创新产品与解决方案。至于目前还没有实际面向市场的产品推出，更多源于润滑油行业还未对新能源市场规范达成共识。

刘霄谈到，“目前埃克森美孚有着数十年的各种产品技术研究，有能力应对电动化的发展与挑战。但在推行上遇到的最大挑战在于，现阶段缺乏相关从业人员的规范和行业的标准。对此，美孚已经与众多传统车企与新势力企业有着针对性的合作和研发，并将持续关注并面向EV市场的发展进行相关产品的完善和产品开发”。

财报数据也侧面反映了润滑油企业当下的处境，根据此前埃克森美孚与壳牌各自公布的2022年第二季度财报显示，美孚在第二财季营收1156.81亿美元，同比增长70.7%，净利润则打到178.5亿美元，同比增长280.6%。壳牌同季度总营收为1000亿美元，同比增长65.2%，净利润为114.7亿美元。

显然，汽车产业大张旗鼓的电动化，目前大多集中在上游产业的波动与调整期。对于身处汽车产业链条下游的润滑油企业们而言，超大存量的燃油车市场，实际上仍有充足的余量来满足“美孚”们在现有技术基础上进行迭代竞争并获取充足的收益。

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