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中美各踩一脚政策油门,自动驾驶落地会加速吗?
最后更新: 2022-05-01 18:34:354月28日,北京市智能网联汽车政策先行区正式对外发布《无人化载人示范应用通知书》,首次允许自动驾驶车辆“方向盘后无人”。
这让中国自动驾驶朝着“无人化”迈出一大步。
大洋彼岸的步子迈得更大。
当地时间3月10日,美国监管机构发布了关于自动驾驶(ADS)汽车的最终规定,美国量产无人驾驶汽车从此可以没有方向盘、刹车踏板等控制部件。
在当下这个时间点,中美两国几乎同时在自动驾驶政策上踩下一脚油门,并非出于偶然,而是技术和产业的发展到达了一个临界点。
自动驾驶加速,为什么是现在?
汽车工业用了100多年时间,逐步形成了一个基于燃油技术的成熟产业,不论从技术、产业链,还是从商业模式角度看,都已经非常成熟了。
然而,“百年未有之大变局”的时代引发共振,汽车产业开始了以电动化、智能化、网联化、共享化、低碳化为特征的产业转型,在这一过程中,汽车的技术要素也在变化,从过去的发动机、离合器、变速箱等这样的工程机械要素为主,逐步扩大,囊括了电化学(电池)、半导体芯片、人工智能算法、互联网软件等众多全新技术要素,汽车产业也随之转型成为一个全新的交叉型产业。
中国工程院院士、清华大学智能科学讲席教授、智能产业研究院院长张亚勤指出,让汽车实现自动驾驶的梦想,只有在人工智能发展到一定阶段才能实现。
从人工智能技术自身的发展趋势来看,它和汽车自动驾驶可谓“天作之合”。只有在目前物理世界的数字化的大背景下,我们才可能拥有足够量级的、可供支撑汽车自动驾驶的大数据。城市在数字化、交通也在数字化,大量路侧感知设备,给深度学习提供了丰富的大数据支持。大数据、算法突破、算力大幅提升,这三者完美结合,才使汽车自动驾驶成为可能,从而彻底重塑汽车产业的格局与面貌。
人还是机器?辩证看待安全
生产力的发展与生产关系相互作用,技术的进步从来不只是技术问题,更是复杂的社会问题,公共安全与社会接受度是必需考虑的重要维度。
就在北京市《无人化载人示范应用通知书》发布后不久,一张百度创始人、董事长兼CEO 李彦宏的朋友圈截图在网上流传。
“无人驾驶肯定会出事,甚至会出死亡事故,只是这个概率比有人驾驶低多了。”李彦宏此番表述,或意在影响大众对安全的认知,呼吁重视自动驾驶政策滞后问题。
“要低至少一个数量级”,张亚勤院士跟评,无人驾驶比有人驾驶更安全,这既是统计事实,也是业内共识,但与对公众认识来说,可能还是反直觉的。
去年12月,中汽中心、同济大学、百度三方曾联合《自动驾驶汽车交通安全白皮书》,通过国内最大的道路交通数据库CIDAS,筛选出2011年至2021年因乘用车导致的6967场事故,发现约81.5%的乘用车事故是人为因素导致,其中,约79.9%是主观错误,约20.1%是由于驾驶人能力受限。
具体而言,驾驶人主观错误可分为未按规定让行、车速过快、违规使用车道、酒驾、违反交通信号以及疲劳驾驶。其中,未按规定让行占比高达43.4%。
驾驶人能力受限可细分为未留意其他交通参与者的行为、没有保持安全距离、驾驶熟练度低、其它错误驾驶行为。
由此可以发现,绝大部分事故原因与人的违规紧密相关。
机器不受疲劳和情绪影响的,其相对完善的决策规划能确保车辆按照交规行驶,这意味着能够大幅减少人类驾驶的主观错误,避免80%的事故致因。
另一个重要层面是感知,人类在驾驶中,主要是用双眼来接受信息的。
理论上,多传感器的融合可以获取到比人眼更多、更高维度的数据,可以感知到肉眼不可见的物体。
激光雷达可以直接采集距离信息,实现三维环境匹配及盲点探测;摄像头可以实现物体的快速辨认和车道识别,所采集的信息包含色彩和更多细节;雷达可以进行速度和距离的测量,发出碰撞预警并进行紧急制动。所有传感器联合起来构成对车辆所处环境全方位的立体扫描。
这是现阶段自动驾驶中机器可以超越人的环节。
“基于行业的普遍共识,对自动驾驶的安全性要求至少要高于人类驾驶一个数量级,达到99.99999%的水平”,张亚勤曾在采访中表示。
- 责任编辑: 周远方 
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