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华为工业5G：星星之火，可以燎原？
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陈辰观观雎鸠
天下津港争做“先锋”
与钢铁工业类似，港口贸易同样在国民经济发展中占据重要地位。鉴于全球约90%的贸易由海运承载，港口不仅是国际物流集散地，而且成为各国经济的晴雨表。
在国内，天津港更是身兼多重功能，包括京津冀、“三北”地区的海上门户及“一带一路”的海陆交汇点等。“天下港口，津通世界。”目前，天津港已与全球200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来。
近年来，伴随着国内数字经济迅速发展，天津港也在加速推进世界一流港口建设及自动化升级，特别是将5G与北斗技术视作港口智慧化转型的“金钥匙”，并取得多项全球领先的技术成果：
全球首家通过技术改造实现全堆场轨道桥自动化升级的集装箱码头；全球首个集装箱设备任务集成管理系统ETMS；全球首台集装箱地面智能解锁站；全球规模最大的无人集卡车队；全球首个无人集卡场景下的陆侧“一键着箱”…
天津港无人集卡车队
在通信端方面，作为国家首批5G新基建入围单位，天津港集团自2018年起便携手中国移动、华为公司推动5G网络建设，规划高清视频回传、大型装卸设备远程控制、无人驾驶电动集卡全场作业、集装箱智能理货等六大应用场景。
经过近三年研发及应用，5G网已成为天津港智慧港口的“神经中枢”。多种实时、精准决策指令都通过它发布，并高效稳定的传输到每个角落。
如今，在天津港，无人驾驶电动集卡在集装箱码头内来往穿梭，从而使得港区内5G无人自动驾驶已蔚然成风。
具体而言，待岸桥把集装箱放在车上后，无人电动集卡会自主做出减速、刹车、转弯、绕行、停车等各种操作动作，提供最优运行路线精准驶入自动化轨道桥作业指定区域。
而在过去，由于集装箱装卸是典型的劳动力密集型行业，天津港码头的三个班次装卸司机就达上百人。但装卸环节不仅存在操作风险，工作环境艰苦，还对司机驾驶经验和资格要求极高，导致司机经常短缺。
“现在的自动化驾驶，不仅解决了司机短缺与疲劳驾驶问题，提升运营效率、降低安全风险，还使港口由劳动密集型实现智能化、无人化的升级转型。”天津港集装箱码头公司技术工程部经理彭晓光说。
基于此，天津港得以成为港口自动驾驶的领航者。去年底，天津港集团已获批建设全球首个“港口自动驾驶示范区”。预计6月底，天津港的C段智能化集装箱码头还将到港数十台无人集装箱卡车。
天津港C段智能化集装箱码头
- 责任编辑: 陈辰
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