（观察者网讯 文|燕妮 编辑|庄怡）

“话痨”王兴竟然错过了996。

本月中旬，马云对996工作制的讨论掀起诸多浪花，顺丰王卫、当当李国庆、京东刘强东、360周鸿祎、万科王石等纷纷表态，而一向有着强烈表达欲的王兴仿佛“与世隔绝”了。

不仅如此，美团点评（以下简称“美团”）作为互联网企业的“狼性”也似乎在消失，业务开始放缓甚至收缩。

4月26日，美团打车放弃自营，宣布向“聚合模式”平台转变，即可以在美团平台上一键呼叫首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商；

4月17日，美团买菜宣布第十家服务站正式营业，相比盒马、京东到家等竞品几乎铺满全国一二线城市的速度，美团仅可称之为小打小闹。与此同时，新零售物种“小象生鲜”位于江苏常州、无锡的门店已经关闭；

3月中旬，美团确认共享单车摩拜已经放弃在亚太地区的业务，并将撤出大部分海外市场……

随之而来的，还有大规模裁员。据《财经》杂志报道，美团启动了三年来首次大规模裁员。目前裁员人数已达千人左右，部分岗位的人员离职后暂不做补招。

与前几年轰轰烈烈开疆拓土大放言辞不同，现在的美团仿佛是一头鸵鸟，收紧羽翼，埋头不语。

美团点评CEO王兴 图片来源：时代周报

出行业务边缘化

2018年10月，美团在上市后宣布架构调整，调转战略上聚焦Food+Platform，并以“吃”为核心，组建用户平台，以及到店、到家两大事业群。在新业务方面，快驴事业部和小象事业部将继续开展业务探索，同时成立LBS平台，包含 LBS 服务、网约车、大交通、无人配送等部门。

这次变动中，首当其冲的是出行事业部，由原来独立的事业部被整合进LBS平台。

距离最近的一次动作是4月26日，美团打车宣布在上海和南京上线“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等运营商，一键呼叫多个不同平台车辆。这也意味着美团打车从自营模式转变为平台模式。

这种变化早有迹象。

此前美团打车一直对标滴滴出行，专攻自营。在出行事业部成立以前，美团打车业务已经在南京市试点了近8个月。此外，今年春节传言美团打车将在郑州上线，可随后内部人员就出来辟谣，美团打车只是在2018年10月底获得了郑州地区的网约车经营许可，但开城时间尚未确定，仍在筹备中。

从刚开始雄心勃勃地要7城同开，到现在依然只固守南京、上海两个城市。这次调整很大程度是因为美团打车并没有达到当初的业务预期。

另一方面，汽车移动出行市场竞争激烈，除老大滴滴外，广汽、北汽、上汽、吉利、长安、一汽、东风等汽车厂商都在运行出行项目，合作方还有阿里、腾讯、百度等互联网公司。加之日益上升的获客成本，美团胜算并不大。

值得美团警惕的还有滴滴的前车之鉴。去年两起顺风车案件不仅给滴滴敲响警钟，也震慑了其他网约车服务提供商。

一位移动出行业内人士对观察者网表示，打车业务是美团点评拓展新业务的尝试，更多的是为了在上市时有更多故事可讲，“聚合模式”则是在新形势下的一种试错。

资深互联网观察家丁道师持有类似观点，他认为这次美团打车“聚合平台”的尝试是一种践行“第四方服务平台”的全新模式。所谓“第四方服务平台”，即我们当下使用的互联网服务系第三方提供，而美团通过自身的技术能力，构建一个用户和服务方共同参与的新平台，在优化行业运力的同时，又减少了资源的浪费。

海豚智库创始人李成东则在接受观察者网采访时表示，美团打车转向平台化运营主要是为了扩充车源，目前美团的打车业务卡在瓶颈期，甚至触摸到了行业天花板。

“算账算了半天，发现市场太小，那就没必要经营下去了。”美团联合创始人、高级副总裁王慧文曾在一次专访上称。

“弃”摩拜打造护城河

2018年4月，美团宣布收购摩拜单车，引起轩然大波。彼时美团承诺保持摩拜现有架构和管理团队不变，但紧接着正式收购不到1个月，摩拜创始人之一王晓峰就宣布卸任CEO职位，由胡玮炜接任。当年12月，胡玮炜也宣布因个人原因辞去CEO职位，并在内部信中特意强调“没有宫斗”。

一年不到，昔日明星企业摩拜连名字也要不保。

今年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在内部信中透露，摩拜单车将全面接入美团App，未来摩拜单车将更名美团单车。更名后，美团APP将成为摩拜单车国内唯一入口。

4月4日，摩拜客户端给所有用户弹窗《账号融合用户确认函》，打通摩拜和美团点评账号，实现数据共享。在北京街头，有媒体发现已经出现了车身标注为“美团APP扫码”的摩拜单车，仅支持由美团APP扫码使用。

业内普遍认为，美团收购摩拜是为了流量入口，如今看，摩拜角色很可能已经转换为护城河，完成阶段性使命。

在2018全年财报中，摩拜自被收购起，亏损45.5亿元，占据美团点评全年41%的亏损，其收入仅为15.07亿元，占美团总收入的2.3%。财报中表示，亏损原因是摩拜运营能力较差，解决方案是消化摩拜，将摩拜数据整合至美团，创造与美团的协同价值。