【文/观察者网专栏作者 张国杰】

最近因为立陶宛和中国关系恶化，便有外媒炒作“中国敦促全球汽车零部件巨头德国大陆集团（Continental）停止使用产自立陶宛的零部件”。

为什么外媒会跳起来点大陆集团的名？看看这家公司的履历就明白了：

大陆集团成立于1871年，在收够了Siemens VDO之后，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一。是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通、米其林和固特异之后。

具体到中国市场：大陆集团在1994年开始进入中国市场。2020年12月，在常熟工厂建立了首家氢能与燃料电池技术中心；2021年9月，在重庆正式成立了中国软件与系统研发中心。目前大陆集团约十分之一的员工在中国工作，中国已经成为其重要的业务增长点。

也是因此，在这条新闻下面，引发了大家对于国产轮胎话题的大讨论。

笔者研究生就读于北京橡胶研究院，在轮胎行业工作了三年又读了上海交大的博士，对这个行业多少有些了解，也特别明白大家对于国产轮胎的期待。

国产轮胎也走过一段“造不如买”的路

轮胎最早出现在第二次工业革命的时期，1845年英国人托马森（R.W.Thomson）发明了空心轮胎，现代的充气轮胎最早于1888年由英国兽医邓禄普（J.B.Dunlop）发明，当时主要应用在自行车上，后来1895年法国的米其林（Michelin）兄弟首次将橡胶充气轮胎应用到汽车上。

这一期间，世界级轮胎大公司开始建立，1872年意大利倍耐力公司（Prielli）建立，现在被中国化工集团收购；1889年邓禄普公司建立，现在被日本住友橡胶收购；1898年法国米其林公司，美国固特异（Goodyear）公司创建；1900年美国费尔斯通（Fireston）建立，这个品牌轮胎由于当年在美国和其他国家引起多起特别严重事故，现在已经不存在了，它在1988年被普利司通收购；1904年普利司通（Bridgestone）和德国大陆橡胶（Continental）也就是马牌轮胎母公司创立，1931年普利司通开始进军轮胎领域。至今这几家公司在轮胎领域依旧属于第一梯队，属于前五位置。

这一时期的轮胎主要以斜交轮胎为主。到上世纪40年代，米其林公司率先生产出子午线轮轮胎并投入到法国市场，开始了斜交轮胎向现在常用的子午线轮胎的转变，可以说开创了充气轮胎新时代。

下面两张图，一个是斜交轮胎结构，一张为子午线轮结构（红丝的线叫胎体帘线，为轮胎主要的受力骨架材料之一，上面蓝色和黄色的线称之为带束层帘线，用来将胎体帘线的力传给胎面，胎体帘线和带束层帘线有时候会呈90度，因此也叫子午线轮胎）。子午线轮胎由于其结构性能好，相较于斜交轮胎具有操控性能好，节油性能好，耐磨性好，高速性能高和干湿抓地性能好等优点。

斜交轮胎结构

子午线轮胎结构（来源于北橡院公众号）

同时期的意大利倍耐力子午线轮胎发展也很迅速，在轮胎的骨架结构和材料设计方面取得很多成就。倍耐也是一家让人很敬佩的公司，是最早向国外转让技术的公司。60年代日本引进倍耐力子午线轮胎技术，借此日本轮胎公司得到飞速发展。70年代向英国邓禄普公司提供了很多技术，当时也向前苏联转让子午线轮胎技术和装备。我们国家上世纪80年代末90年代初，当时国内五家大型轮胎公司桦林、北京、青岛、东风、长春橡胶公司就是引进倍耐力的技术，可以说意大利倍耐力公司极大地推动了世界轮胎的发展。

而我国子午线轮胎的研发时间并不晚，上世纪60年初就开始研制，但是进展缓慢。1958年，天津橡胶工业研究所一批前辈在当时艰难条件就开始研制工作，1960年天津橡胶工业研究所和北京橡胶工业设计院合并成北京橡胶工业研究设计院（简称北橡院），也就是我的母校，继续子午线轮胎的研究工作。1964年，中国橡胶工业总公司下达研究任务，北橡院和当时国内四家轮胎公司进行联合攻关，70年代初产品先后通过鉴定，并有小批量的投入到市场，解决子午线轮胎由无到有的问题。但是受到当时条件限制所制备的轮胎性能不稳定，和国外轮胎产品还有很大差距。

下图就是日常生活中常见的轿车轮胎，它的结构很复杂，大概有十几个由不同部位组成，需要的原材料几十种甚至上百种，同时对加工设备的精度要求也是比较高。当时性能和国外有差距似乎也是情有可原。

后来随着改革开放，国家逐渐认识到子午线轮胎的重要性，于“六五”（1980年-1985）期间将子午线轮胎项目列入科技攻关项目，当时由北橡院和大中华轮胎厂为主要攻关单位，联合国内十几个配合单位联合攻关，子午线轮胎项目通过验收，也达到了一定的水平。

轿车轮胎结构（来源于北橡院公众号）

虽然“六五”攻关取得了一定的成绩，但是到“七五”以及后来“八五”，国内8个主要大型轮胎产全部引进国外技术和设备，另外有三个采用“六五”攻关技术。随着国外技术的引进，中国子午线轮胎技术取得了一定的发展，但是国外技术的引进似乎也一定程度上阻碍的国产化技术的进步和自力更生。

随着1998年化工部的撤销，国家在相关方面的研发投入大幅减少，另外很大一部分国有轮胎企业由于效益不好，要么被私人收购，要么被外资收购，再加上外资大厂轮胎的涌入、山东地区盲目引进技术上马轮胎项目产生恶性竞争（直到现在山东的轮胎产能和产量占到国内的半壁江山），导致了国产品牌的轮胎技术发展经历很长一段停滞期。

其实上述情况也是可以理解的。整体来说，轮胎行业是一个重资产，劳动密集型产业，同时对国产品牌轮胎厂而言其利润又很薄，一条普通轿车胎胎大概在20块钱左右。轮胎业发展又涉及到一个先有“鸡”还是先有“蛋”的问题。很多的轮胎企业选择了先活下去，先用不那么高的品质和低廉的价格占领市场再说，因此这段时期大多数轮胎企业都选择“拿来主义”，不做立马不能商业化的东西，因此也导致了国产轮胎企业轻视基础理论研究，加上轮胎企业之间低价竞争产生了恶性循环，导致了市场对国产品牌轮胎的评价不高。

国产轮胎综合性价比是最高的，我们要有信心

随着国内汽车行业的发展，国内法律法规的完善和政府的积极引导，同时由于国内金融行业的发展，一些轮胎企业上市。金融资本的介入，使得国内轮胎企业有资金去开发新技术和进行基础方面的研究。大概是从2010年开始，国产品牌轮胎进入了一个大发展时期，不管是原材料还是生产设备和生产工艺都得到了大幅度的提升：

福建海安集团和北橡院合作自主研发生产的矿山特大型自卸车用巨型子午线轮胎，打破国外垄断，填补国内在此领域的空白，同时也将产品推向国外市场。

赛轮轮胎实现了多年国外轮胎企业无法实现的湿法练胶技术的产业化，采用这种橡胶制备的轮胎能够实现节油、耐磨和抗湿滑的平衡，是近些年来业内少有的突破性进展。

曙光橡胶研究院开发的航空轮胎成功配套国产ARJ21客机，曙光院同时也是我军用航空轮胎的主要生产厂商。青岛森麒麟研发出配套波音737客机的航空轮胎。

为解决航空轮胎的卡脖子问题，2021年12月18日，总投资达17亿元人民币的航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置在广州开发区正式投入使用。万力轮胎、三角轮胎、中策橡胶等企业实施“工业4.0”计划，实现轮胎的生产的自动化和半自动。

（来源海安橡胶基团官网）

航空轮胎动力学大科学装置（来源于网络）