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心智观察所：《纽约时报》急问为什么小米可以造电动车，苹果却不能？
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【文/观察者网专栏作者 心智观察所】
《纽约时报》近日发表了一篇报道，讨论为什么中国的电子产品公司可以制造电动汽车，而苹果却不能。文章指出，中国电子产品巨头小米在短短三年内成功推出了首款电动汽车SU7，而科技巨头苹果在探索十年后却于2024年宣布放弃造车计划。
《纽约时报》通过采访找了一些原因，比如一位专家的分析是“小米生产各种电子产品，从机器人吸尘器到空调，小米真的开始渗透到你的家里，一切都是相互关联的，这是其他公司做不到的。”
另一位专家的分析是小米对中国消费者的偏好有深入的了解：“品牌的实力让小米领先于很多竞争对手，买家可以去小米的应用商店购买配件，例如模拟仪表板时钟和一排连接到触摸屏面板的物理开关。它不仅仅是一种消费产品，也是一种情感产品。”
以此来看，《纽约时报》的这篇报道可谓肤浅，完全没有对小米的成功和苹果的失败，做出真正有价值的反思。小米和苹果的这一鲜明对比，不仅凸显了两家公司在电动汽车领域的不同命运，也折射出中国在全球电动汽车产业中的独特优势。
中国企业在电动汽车领域的快速崛起，离不开其在供应链、技术创新和战略合作上的优势。小米和华为作为代表，展示了不同的成功路径。
小米SU7从研发到上市仅用了三年时间，这一速度在汽车行业中堪称惊人。根据市场数据，SU7在2024年上市后订单量持续攀升，成为中国电动汽车市场的一匹黑马。小米去年交付了135000辆汽车，并计划在2025年将这一数字翻一番。自SU7上市以来的一年里，保时捷在中国的交付量下降了近30%。
小米能够在短时间内实现从电子产品公司到电动汽车制造商的转型，关键在于其充分利用了中国成熟的电动汽车供应链。中国拥有全球领先的电池和电机制造商，如宁德时代和比亚迪，这为小米提供了高质量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通过与北京汽车集团的战略合作，迅速获得了生产许可和现成的工厂，极大地缩短了从研发到量产的时间。小米SU7的成功还得益于其在智能手机领域的技术积累，将智能技术应用于电动汽车，打造出先进的智能驾驶和智能座舱系统，结合出色的性价比，迅速赢得了市场青睐。
华为则在电动汽车领域采取了不同的策略。华为明确表示“不造车”，而是专注于通过技术赋能车企，提供智能汽车解决方案。凭借其在5G、人工智能和云计算等领域的技术优势，华为推出了智能驾驶、智能座舱等核心技术，并与多家车企如赛力斯、奇瑞等合作，共同打造智能电动汽车。
这种策略类似于其在5G领域的成功模式，通过技术创新和合作共赢，华为迅速在电动汽车市场占据了一席之地。与车企的合作不仅加速了产品的智能化进程，也为其在全球市场中树立了技术领导者的形象。
小米和华为的成功具有一定共性。它们都受益于中国政府的强力政策支持，包括购车补贴、税收优惠和充电桩等基础设施建设，为电动汽车产业创造了良好的发展环境。此外，中国企业在技术创新上持续投入，特别是在智能驾驶和电池技术等领域，逐渐掌握了核心竞争力。中国完善的供应链体系也为企业提供了强大的后盾，使其能够在全球市场中快速响应需求，降低生产成本。
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- 责任编辑: 李昊
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