特斯拉为什么非要背着特朗普，来中国建厂？-王宇波

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特斯拉为什么非要背着特朗普，来中国建厂？
- 王宇波观察员
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2018-07-17 08:10:34 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 特斯拉Mdoel3

文|王宇波

7月10日，特斯拉公司与上海市政府、临港管委会签订协议，敲定在华建厂事宜。工厂规划产能50万，具体建设地点在上海临港奉贤园区。本文将对特斯拉为什么来到中国，以及在贸易战背景下的意义进行一番探讨。

为什么来中国？

2014年1月，马斯克在一次采访中谈到已经把在华建厂列入长期计划中。2018年7月10日，这一“长期计划”终于尘埃落地。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory3）

据公告，特斯拉上海工厂规划产能50万辆，以特斯拉在美国内华达州建设超级工厂（Gigafactory1）的做法，这50万产能并不会一次建成，而应当是逐步建成逐步投放。据笔者了解，该工厂的具体动工时间将在2019年初，签约后到开工之间的半年时间则是工厂建设的前期准备工作，例如工程招标等。不过即便如此，Gigafactory3仍然将是上海有史以来最大的外资制造业项目。

中国是世界上最大的新能源汽车市场，2017年新能源汽车销量57.8万辆，根据摩根大通的预期，在未来的几年内，中国新能源车销量仍将保持高速，高速增长，到2020年，这一市场的规模将达到250万辆。

对于致力于成为大型电动汽车制造商的特斯拉来说，在庞大的中国市场分一杯羹是必须要考虑的。2017年，特斯拉在中国卖出超过2万辆电动汽车，销售额超20亿美元。而这还仅仅是在销售Model S/X这样的百万级别豪华车型的情况下。

根据特斯拉的产品布局，Model S/X售价高，走豪华路线，Model 3相对低廉，进攻主流市场。而这一市场对于售价更为敏感，即便是20%的差价，都会严重影响销量，更不用说中美贸易战之后中国开始对原产于美国的汽车在原先15%的关税基础上加征25%的惩罚性关税。

特斯拉中国工厂可以确定的是与上海自贸区（原上海外高桥保税区）无关，也就是生产出来的汽车不需要再交纳关税。以此为基础测算，Model 3以及未来与Model 3同平台的中型SUV Model Y的售价或将位于30万-40万人民币区间。考虑到特斯拉国产车型投产时的中国新能源汽车补贴将比现在更低，甚至完全取消，以特斯拉在产品力和品牌效应上的优势，其低端车型在国产后势必在会有比较大的竞争力。

有相关业内人士评论说，特斯拉在华建厂，是其下一阶段最重要的任务，也是能否实现真正翻身盈利的核心。

除了出于自身利益的源动力，特斯拉工厂能在中国顺利落地，更重要的因素莫过于中国政府对汽车行业外资的逐步放开政策。

今年4月，国家发改委在新闻发布会上宣布，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。到今年6月，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》发布，该版清单正式允许外资独资在华独立建设新能源汽车厂。

在特斯拉签订协议的同一天，一场标志着中国和德国车企合作全面深入的大型签约仪式在柏林举行，国务院总理李克强和德国总理默克尔共同出席。

李克强在当天还体验了中德合作研发的自动驾驶汽车，体验完之后表示：“这场活动是我此次访德的‘压轴戏’。当前，新一轮科技革命和产业变革席卷全球，自动驾驶汽车代表了汽车产业、技术的制高点，发展前景广阔。中国正在推行新一轮对外开放，将进一步开放汽车领域市场准入，欢迎德国企业继续发扬敢为人先的精神扩大对华投资，在未来市场竞争中抢占先机，做大共同利益的“蛋糕”。”

李克强总理的表态，代表了中国政府对新能源汽车市场的基本态度：自信，开放，欢迎竞争，一起做大，真正的大国心态。特斯拉的到来，正是乘了这股东风。

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