实干兴邦这家新造车企业的大工厂快盖好了-王宇波

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实干兴邦这家新造车企业的大工厂快盖好了
- 王宇波观察员
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2017-08-01 14:15:54 字号：A- A A+ 来源：观察者网

关键字: 汽车新能源威马汽车

作为一家新兴的新造成车企业，威马的核心团队并不新，“新公司老团队”，大部分的核心管理层都是在汽车行业的“老手”，包括温州工厂的总师，从事汽车行业工作近30年。这样一支成熟的团队，也是威马能够将自主建厂和互联网模式相结合的关键之一。

在威马汽车创始人兼CEO沈晖的构想中，威马汽车的核心概念是“连接”：“人与车”，“人与云端”，“车与车”。实现多重互联的基础，便是智能化的C2M工厂。C2M即“顾客对工厂（Customer-to- Manufactory）”，通过互联网将不同的生产线连接在一起，根据客户的订单要求，设定供应商和生产，最终制造出个性化产品。按照沈晖的说法，威马汽车的生产线将是一个智能化的空间，具备自动化、网络化、定制化和节能化的现代工业模式。

还没有铺设地坪的车身车间，由于厂区是建设在填海土地上，因此需要打下超过60米深的桩，来保证车间和车间内设备不会发生沉降

当然，C2M的实现，工厂只是一方面，上游供应链的支持也是一项巨大的挑战。通常来说，一辆整车的70%零部件是由供应商提供的，主机厂更多的是在做整合的工作，对于电动汽车企业来说更是如此。

传统汽车厂商的动力总成部分通常都是自主研发并制造的，电动车由于国家法规的特殊性和行业特性，动力总成的重要组成部分：电池，都需要上游供应商来提供。主机厂在拿到电池后需要做的是整合成电池组，装上合适的电池管理系统（BMS）。

在这中间，上游电池供应商的支持无疑是至关重要的。而电池只是整个电动汽车制造的一个环节，其他的关键性零部件也面临相似的状况。不过凭借着核心团队丰富的汽车行业运作经验，威马已经和主要供应商均完成了签约。

沈晖认为，威马最大的优势是“全球资源整合能力”，新的造车企业最大的问题是怎么样让供应链的人合作，比如博世、西门子，并不是付了钱就会合作，他们会评估你的产品是否靠谱，能不能成功，才会愿意给你合作。截止到去年，威马第一款车80%的供应商都已经完成签约。

在这一轮新造车运动中，有人在热衷于PPT，有人PPT也做不好却已经把工厂建的差不多了。威马的互联汽车蓝图是不是能够实现，也许三年、五年以后，汽车行业或许还会迎来大的变革，行业变成什么样，威马变成什么样，我们只能拭目以待。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。

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