【文/观察者网专栏作者 王一鸣】

对于中国人而言，红旗轿车一直有着非凡的意义。中国人自己的礼宾车就是红旗的形象早已深入人心。但是近年来，伴随红旗走入国人视野的却没有太多好消息，在经历多次严重亏损的财报后，红旗品牌独立的传闻终于尘埃落定了。

11月18日，一汽轿车正式发布《关于资产转让暨关联交易的公告》，公告称一汽轿车拟将剥离旗下红旗汽车的制造相关资产，而一汽股份将以4.28亿元人民币的价格接盘，成立与一汽轿车平级的“红旗事业部”，将来还有可能成立红旗分公司。

而就在今年6月，在世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》分析报告中，“红旗”品牌的价值还被定为428.69亿元，这一数字甚至较上一年度增加了91.94亿元。而现在的转让价格仅有4.28亿，不过是估值的百分之一而已。

难怪消息一出，很多人唏嘘不已，《价值400亿的红旗，4.28亿转让了！》这样的标题也迅速传遍网络。

但这还不是最尴尬的，24日，深交所发布关注函，要求一汽轿车补充说明五方面问题，包括红旗产品业务历史运营情况，最近一年一期的收入、利润情况及一汽股份的同业竞争等。

这一切的一切都不禁让人疑问，一个曾寄托着国人无数情感的品牌——红旗，究竟怎么了？

厚重的历史

有人说，在当代的资本市场，讲好故事你就已经成功了一半。而红旗身上最不缺的就是故事。红旗两个字至今说法不一，有人说源于当时著名的理论刊物《红旗》杂志，也有人认为来自于“乘东风，展红旗”，可不管怎么说，1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为样本，根据民族特色，仅用一个月就用锤子敲出了第一辆红旗高级轿车，从此一个老少皆知的世界经典品牌诞生了。

1958年8月至1959年5月，红旗轿车整车又在5次系统试验后正式定型，红旗轿车定型样车正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。该车参加了建国15周年的国庆节迎宾活动。从此，红旗轿车光荣的成为了国家重大庆典及国家领导人的专用车型。

从60年代开始，红旗轿车的各项技术日臻完善，逐渐成为我国的礼宾用车，“坐红旗”曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

在此后二十年左右的时间中，红旗轿车无数次作为中华民族的骄傲，出现在那些意义重大的场合之中。到80年代，第一代红旗停产为止，全国总共生产了1540辆红旗轿车。

但随后复出的红旗却走出了一条完全不同的轨迹，因为市场定位、营销策略等问题，在销售市场处境尴尬。

2008年，一汽曾提出“红旗复兴”计划，还提出以公车效应拉动私车销售，但红旗的销量却始终不理想。数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年红旗H7的销量有所提高，为5037辆。

红旗H7

根据10月发布的最新数据显示，红旗品牌的拥有者——一汽轿车2016年前三季度依然深陷亏损，预计亏损7.19亿元。

而此前一汽轿车公告显示，2016年上半年，实现营业收入84.91亿元，同比下降38.31%；归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元。

其中应收账款达到2.4亿元，激增至上年同期9倍。经营活动产生的现金流量净额为-1.8亿元，显示为产品销量减少所致。账面上货币资金1.9亿元，短期借款高达25亿元。扣非净利润亏损8.26亿元，同比下跌675%，被称为上市以来最差半年报。

红旗的销售始终不见起色，深陷亏损的一汽轿车却仍对红旗的研发不断投入巨资。有媒体报道称，2015年4月份，一汽轿车与母公司一汽股份合作建设红旗H7技术升级项目，该项目的建设期为26个月，预计投入2.77亿元，投资回收期预计5.71年。截至2016年6月30日，该项目进度为32%，未产生收益。

2016上半年一汽轿车对红旗L平台T503车型、红旗LS5（P504）车型技术改造两个项目投入共计2400万的研发资金，而项目总预计投入7亿元。