【文/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘】

据《日经亚洲》当地时间2月27日报道，三菱汽车执行副总裁中村达夫（Tatsuo Nakamura）称，该公司有信心在东南亚市场抵御来自中国汽车制造商的竞争。

三菱汽车副总裁中村达夫 日经亚洲

中村在提及三菱在当地建设优势时表示，三菱汽车在东南亚地区“仍然领先一步”，该公司在当地广泛的服务网络使该公司具有其他公司难以复制的优势。“在印度尼西亚以及菲律宾，任何一个岛屿都可以获得我们的维修部件，这不可能在一夜之间被模仿。”

但他同时也承认来自中国竞争对手的威胁日益增加，需要“密切关注”，并呼吁日系车企在东南亚市场联合起来应对竞争。

近年来，东南亚车市的消费正随着当地中产阶级的崛起而快速增长，而过去三菱、日产、丰田等车企在当地生产的传统燃油车产品，已经无法全面满足市场需求的变化。

而中国车企则乘着电动化的浪潮在这一时期大举进军东南亚，在开拓东南亚新能源汽车市场的同时，也与日系车企形成了直接竞争关系。

据汽车研究公司MarkLines的统计数据显示，2024年，比亚迪在泰国汽车市场的份额已经达到4.3%，仅次于三菱，后者以4.5%的份额成为该国第四大汽车销售商。

但中村认为，在当地市场，三菱的优势在于其汽车产品比中国电动汽车更保值。他称，中国的纯电动汽车经销商一直在打折，而三菱不会轻易提供折扣。并且，三菱可以提供更广泛的服务和汽车零部件。

日本中西研究所（Nakanishi Research Institute）的首席分析师中西隆木（Takaki Nakanishi）也表示：“在泰国，富人才愿意购买纯电动汽车，但纯电动汽车并不真正符合普通泰国消费者当前追求的价值，比如发洪水时用户仍对车辆耐久性有着较高的要求。此前日系在当地提供的SUV车型，在悬架等方面更适合应对当地环境。”

三菱在东南亚主销市场2024年4-12月销量变化 日经亚洲

根据三菱年初发布的销量数据，该公司在东南亚主销市场的市场份额都在上升。在截至2024年12月的9个月里，该公司在菲律宾、越南和印度尼西亚的市场占有率分别为19.3%、13.3%和8.2%。

此前三菱预计，在截至2025年3月的财年中，该公司在东盟市场的销量将占总销量的30%左右，约24.9万辆。

三菱汽车还表示，由于东南亚地区的充电基础设施优先，其电动化将着力于混动车型的打造，目前其已经为该地区开发了如Xpander SUV、Xforce紧凑型SUV和即将推出的DST概念车多款车型，同时，还有Xpander和即将推出的Xforce两款混动车型。

中村称，“对大多数（本地）消费者来说，他们真正想要的是一辆燃油效率高的混合动力汽车。”他还进一步补充道，“目前在东南亚市场最畅销的仍是日本混动车型，他们拥有高质量的经销商服务和二手车残值，日本汽车制造商需要重视并利用现有优势，同时进行必要的结构性转变，以应对未来的竞争。”

他表示，日本汽车制造商应该在当地尽可能合作。

值得一提的是，此前日本媒体曾报道称，本田去年12月宣布与日产合并的主因便是期望看重日产控股公司——三菱在东南亚市场的表现。但三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Kato Takao）曾多次公开拒绝了“直接加入合并”的方案。

如今随着美国对于墨西哥和加拿大的关税提升在即，曾在墨西哥进行重要布局的日系车企们，也开始重新调整自身的海外投资战略，分析机构推测，身为“日系后花园”的东南亚市场，将成为未来一段时间内日系车企替代北美市场损失的关键。

中村表示：“东盟作为生产和销售基地的重要性很高，而且在美国贸易关税等问题导致全球不确定性增加的情况下，人们对东盟的期望也在增加。”

然而，正如中村所言，日系车在东南亚的优势，仍建立在其多年在当地铺设经销商与供应商网络之上，但随着电动化变革以及越来越多中国汽车产业在东南亚的进驻与布局，即便是仍在该地区市场份额上升的三菱，也将面临巨大的市场竞争压力。

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