【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】2月21日，上汽集团与华为正式签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。

尽管双方的具体细则尚未透露。但这一合作的敲定，对华为与上汽的意义均不同寻常。

上汽集团与华为签约 上汽集团

在此之前，余承东曾表示鸿蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的横空出世，对华为智选车业务的发展无疑是一种颠覆。

更大的阻力似乎来自上汽：就在4年前，时任上汽集团董事长陈虹曾因强调车企需掌握核心技术主导权的“灵魂论”，引发广泛争议。

但随着“新四化”变革的加速，上汽最终采取了更为务实的举动。

过去的2024年对上汽而言不太顺利：年销量勉强守住400万辆，但远不及545万辆的年销量目标，更是18年以来首次失去中国车企销量第一的宝座。

不破不立。行业内外皆知，变革仍是上汽是当务之急。

不过，作为国内体量最大的汽车制造商之一，上汽同时也是行业“新四化”理念的发起者，因此对大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来实现全新愿景的落地。

技术底座：铸就“灵魂”

在行业头部的共识中，自主研发持有的技术底座，永远是企业长期主义发展的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心技术领域投入近1500亿元，获得了2.6万余项有效专利。

随着“新四化”转型涉入深水区，2022年5月，上汽首次披露了包括纯电专属系列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案在内的“七大技术底座”。

而在去年5月举行的上汽新能源技术发布会上，“七大技术底座”获得进一步升级。基于此，2024年也成为上汽技术成果的集中爆发之年：

在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电池‌‌能量密度超过400wh/kg，单位成本最多可降低40%；整车中央协调运动控制平台（VMC），可实现车体6自由度集中控制；

上汽集团智能驾驶 上汽集团

智能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智能网联汽车准入和试点名单；“一段式端到端直觉式智驾大模型”最高具备L4级智能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到2026年底，上汽还将发布面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推动北斗车载智能终端的规模化应用。

此外，上汽零束银河智能车全栈解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分步上车，2025年将全面落地。

可见，凭借技术底座的加固，上汽既具备了支撑自主品牌业务持续向上突破，更有望实现对合资企业的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新合作中，上汽的“灵魂”并不会因此消失或者削弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达到双赢的目的。

自主品牌：构建大乘用车体系

在上汽集团的变革中，自主品牌是关键一环：它不仅象征集团技术实力，也是集团品牌力的真实体现。

目前，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡、MG名爵连同高端新能源品牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品牌的林立不仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散造成内部的相互掣肘。

在过去的2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万辆，同比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆，同比增长71%，但距行业头部的新能源品牌，无论销量还是增速都有不小差距。

面对严峻的形势，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威、飞凡两网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞凡、MG、智己等品牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一体化”超级平台，统一管理智能驾驶、数字底盘等核心技术。

智己LS6 视觉中国

此后，上汽自主品牌体系的分工更为明确：荣威面向国内主流市场，飞凡面向中高端市场，MG主攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的产品路线，计划在2025年推出2款纯电和2款增程车型。

降低成本、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的推动下于自主品牌间形成共识。未来随着上汽、华为全新智能汽车品牌的加入，上汽自主品牌阵营也将开启新的篇章，但基本运作理念几乎不变。