(文/王勇 编辑/赵乾坤)

全日本空输（ANA）近日宣布，搭乘全日空从中国飞往日本的乘客只需支付国际航班票价，此后从东京羽田等机场飞往日本国内其他地区的中转航班，不再收取机票费用。

期待赴日的中国旅客量持续增长

据《日经亚洲》报道，全日空针对国际游客转乘日本国内航线的免费政策于2024年9月推出，目前已覆盖约20个国家和地区，中国市场近日被纳入该免费措施之列。此举旨在期待赴日的中国旅客数量持续增长。

报道提到，航空公司国内航线的免费政策，使国际旅行者比以往任何时候都更容易在日本旅行，也降低了旅行者的支出成本。去年9月, 日本航空（JAL）同样推出了类似免费措施，覆盖的客源市场有美国、中国、加拿大、墨西哥、泰国、澳大利亚新西兰和越南等。

全日空《日经亚洲》

上述两家航司的免费策略基本一致，外国人如领取日本国内航线免费机票，须预订同一家航空公司的往返国际航班，并且国内航班必须与国际航班在同一次预订中预订。其中，来自美国、加拿大、墨西哥和中国的旅客，如果计划在第一个目的地停留超过24小时，将收取100美元的中途停留费。

“在中国春节到来之际，日本航空公司推出免费转乘其国内航班背后的用意，其实就是看准了中国庞大的假期旅游出行市场。”北京大学城市与环境学院教授、博士生导师吴必虎对观察者网表示，“日本去年底对中国市场放宽了旅游签证政策，新设了有效期为10年的签证，并将团队旅行签证的可停留天数从15天延长至30天。但是请注意，10年签证签发条件是针对高收入、高资产人群，其目的是促进赴日消费，拉动日本的国内经济。日本航空公司此举是推动这些签证政策实施的一部分。当然，中国游客赴日旅行趋势上升还有一个重要因素，那就是日元兑人民币汇率在不断走低。”

“既方便游客，又培育地方航线市场”

日本学者、世界旅游城市联合会专家委员会委员、杭州师范大学教授德村志成对观察者网介绍，“1月17日全日空开始对从中国出发到日本旅行的游客实施免费转机举措，这既有利于中国游客，也有利于航空公司布局地方航线，更有利于日本各地的旅游发展。”

“这项措施对于过度集中于大都市旅游的传统旅游模式而言是一大变化。众所周知，同样的旅游目的地，直达航线的票价通常较高，而转机则较为便宜。” 德村志成说，“各国的主要空港如首都等，基本上就是国际游客的主要入境航点，国外游客往往会先进入主要航点，然后再转机，但这样会面临可能出现行程被延误，以及票价高涨等现象，而航司采取免费转机，从某种程度上说是一种战略或战术，既方便了游客，又培育了地方航线市场。”

日本街头的游客《日经亚洲》

《日经亚洲》近日的报道称，日本航司针对外国人转乘国内航线的免票措施，目的是为了吸引更多中国游客赴日旅行，并搭乘自家航班。2024年，访日外国游客达3686万人次，创下历史新高。其中，来自中国的访日游客为698万人次，是2023年的2.9倍，在各国和地区的游客中位居第二，仅次于排在第一的韩国（882万人次）。

观察者网了解到，随着中国农历新年的临近，日本东京都羽田机场、涩谷地铁站及多处重要街区都挂满了大红灯笼，一些旅行社春节期间相关赴日旅游产品订单量比平时增长30%—50%。

“长期以来，日本旅游业谈论的都是如何善待远方来客，如何做好服务工作。我们对‘质’的要求胜于对‘量’的要求，因此，日本的旅游业界始终强调的是让游客感动而非满意。” 德村志成表示。

能否逆转国内航线衰退仍未知

全日空和日本航空希望国外游客使用国内航班的比例从目前的4%提高到8%，以确保盈利。

全日空官员表示：“在成田、羽田、关西这3个机场的访日旅客中，有4成会前往（日本）地方城市，但选择搭乘飞机前往的比例只有1成”。

日本国土交通省的数据显示，2024年1—10月，搭乘日本国内航线的旅客数量为8851万人次，仅比上年同期增长2％。有分析人士认为，日本远程办公的普及导致商务旅客减少，节约意识的提高也造成更多消费者的出行意愿降低。

“日本民众出行意愿降低的困境，促使航空公司探索新的需求刺激策略。” 吴必虎认为，“这些策略看起来像是一场‘对赌’,赌乘客会乘坐自家航班。其实，中国的航司国航、东航、南航等也在加大对日本国内航线的覆盖范围，而且是直航相关城市。”

观察者网了解到，今年春节假期中国多家航空公司复航或增开日本各地直达航线，如海南航空深圳至大阪、吉祥航空上海至福冈、东航北京大兴至大阪关西、东航上海浦东至冲绳、东航上海浦东至静冈、春秋航空上海浦东至冲绳、春秋航空上海浦东至大阪，以及国航、东航、南航往返日本名古屋、札幌、京都、神户等地。

“日本国内航线的市场格局正在悄然改变，全日空、日本航空等航司的免费转乘策略是否可持续还有待观望。” 吴必虎说。

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