（文/潘昱辰 编辑/高莘）作为最早进入中国市场的超豪华品牌，早在2001年，保时捷就在内地设立了首家保时捷中心。多年来，保时捷在中国不断拓展业务版图。除用于销售与体验的保时捷中心外，还包括设计、研发分支、赛事运动、金融服务、管理咨询等多项业务。

不过近来，保时捷在中国市场表现较为低迷。数据显示，2021-2023年，保时捷中国销量逐年下滑，分别为9.57万、9.33万和7.93万辆。今年前三季度累计销量仅为4.33万辆，同比下降28.75%。今年上半年，保时捷中国经销商更一度因处境艰难而闹出风波，保时捷也于不久前宣布精简经销商网络。

保时捷 保时捷

作为大众汽车集团的利润奶牛，以及超豪华品牌的代表，保时捷在中国的未来是会一路下坡，还是决意变革，重新“赢回中国”？

保时捷中国方面的态度仍然明确且坚定。

为未来蓄能

12月11日，保时捷中国举行市场沟通会。保时捷中国总裁及首席执行官（CEO）潘励驰（Alexander Pollich）在会上坦言，目前市场环境复杂，给保时捷带来了多重严峻挑战。

他总结称，当下保时捷主要面临的挑战，包括宏观经济环境影响、市场竞争白热化，奢侈品市场增速放缓等。并且由于技术迭代加速，客户对高端品牌与超豪华品牌的预期升高，除传统上对内饰的要求外，还包括对智能座舱、智能驾驶等智能化技术的需求。

保时捷中国总裁潘励驰 保时捷

不过数据显示，品牌越高端，纯电动车所占的市场份额越低。今年以来，中国高端市场欧美燃油车企仍有60%左右的份额，而在60万元以上欧美燃油车企的份额则超过90%。因而潘励驰认为，保时捷在中国市场仍有机会。

他将保时捷在2023-2024年的蛰伏比作赛车比赛中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，从而为未来蓄能；2026年开始则将重启进击模式，备战中国赛道的下一程竞速。

具体来看，保时捷中国仍将“质大于量”作为指导方针——品牌是保时捷的关键资产。而中国仍将是保时捷的战略市场。

关注消费者需求

“保时捷目前拥有史上最年轻的产品阵容，且专注于驾驶体验与跑车性能。”潘励驰对观察者网表示，保时捷当下的产品组合囊括了燃油车、插电混动车型和纯电动车型。其中对于被视为重要过渡手段的混动车型，保时捷也曾长期予以充分关注，并于2013年推出首款插电混动车型，且已在中国有所体现。

“我们会先看消费者对怎样的混动车型感兴趣，然后再做出决策。”潘励驰说。

对于中国年轻消费群体普遍关注的智能化项目，潘励驰表示，保时捷中国已完成基础工作的准备，今年刚刚上市的纯电动Macan已经应用了高德地图和语音识别功能。他表示，保时捷需要先将基本的智能化功能做好，然后才能不断强化高阶功能。

2024北京车展上展示的纯电动保时捷Macan 视觉中国

此外他还强调，保时捷在智能化进程中会融入品牌特色，比如在导航模式下系统将提供沿途气候、驾驶小建议；赛道模式下会提供如何过弯、制动等带有保时捷特色的功能。

潘励驰透露，目前保时捷主要的研发工作还在总部进行，此外还有几个研发分支分布在其他国家，在中国也有研发矩阵。这是因为中国市场“真的非常重要。”

他表示，保时捷仍在中国持续寻找本土合作，甚至本土化生产机会，但由于销量没有达标，因此目前还来到时间节点，但保时捷仍在紧密关注本土合作伙伴以及供应链的整合。

动态调整经销商网络

对于业界颇为关注的经销商管理，潘励驰强调，动态调整经销商网络是持续变革的市场对厂家提出的要求。目前，保时捷经销商网络的平均销售回报率由2022年的5.5%降至今年10月的1.9%，但仍远高于行业平均的0.3%。

自今年年中发布保时捷与经销商联合声明以来，保时捷中国采取了多项支持举措，围绕市场营销、经销商和销售三大方面加强支持。在市场营销方面，主要通过直播，快闪活动，KOL合作等，关注中下游销售漏斗；经销商方面，主要采取批售融资、选配、以旧换新等全方位形式；销售方面，则包括零售金融租赁补贴、调整2025经销商绩效协议目标和售后激励奖金方式。

保时捷经销商 视觉中国

而就在不久前，保时捷中国已宣布将精简国内经销商网络，其中在上海、北京等一线及市场需求高的城市将继续加大投资力度；在存在潜力的市场扩大零售网络规模；而在无法预见其在长期将实现盈利的城市，则将逐步缩减当地的经销商网络覆盖区，实施渠道整合，精简线下门店，确保资源高效投入。

此外，保时捷还将加大线上服务功能，并引入新的零售业态；以社群为核心的全新零售概念“睿境计划”，也将在2024年底将覆盖35%的门店，相较2022年提升15个百分点。

“我们将以“赢回中国”战略为基石，共创多赢未来。”潘励驰说。

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