（文/张家栋 编辑/高莘）

8月1日报道，大众汽车与宝马汽车分别发布2024年第二季度财务报告，据报告显示，两家德国车企在第二季度的营业利润均呈现不同程度的下降。其中，大众预计第二季度息税前利润为54.6亿欧元，去年同期为56亿欧元。宝马则称其二季度的息税前利润为38.8亿欧元，同比减少10.7%。

路透社

结合7月底梅赛德斯-奔驰对于二季度汽车部门利润下降的预警，三大德国汽车制造商在二季度利润整体迎来下滑周期。

尽管宝马与大众均提及利润下降有产品研发等原因带来的成本上升所致，但综合三家德国车企的市场表现来看，在中国市场遭遇的激烈竞争，或为影响其二季度利润的根本原因。

大众方面称，保时捷品牌在中国市场遇到的困境，导致了该品牌利润的大幅下降。

数据显示，保时捷上半年在中国市场遭遇33%的销量下滑。而其上半年营业利润则下降五分之一至30.6亿欧元，销售额也下降4.8%至194.6亿欧元。

而在产品方面，大众集团兼保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，“如果中国电动汽车豪华车市场无法发展，我们将为内燃机和混合动力汽车豪华车市场做好准备，因为我们在这些领域拥有很高的利润率。”

路透社

他还表示，已经在7月访华时与保时捷经销商达成一致，同意提供与业绩挂钩的奖励以提升销量，并正在考虑为中国市场推出新的内燃机车型。

不过，与保时捷品牌不同的是，大众汽车集团并未放弃在中国的电动化技术，路透社称，大众正在重塑其全球产品线，尤其是针对中国和美国市场推出定制的电动车型。

自去年以来，大众已经在中国通过与众多智能化与电动化供应商的合作强化自身的本土化战略。诸如与小鹏开发CEA电子架构；与科大讯飞进行智能化合作；牵手地平线开发智能驾驶系统研发。今年年初，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在表示，大众将继续在华投资新能源车型。

与大众汽车集团相似，奔驰也提到了在中国市场的压力。

路透社在文中指出，奔驰对中国市场持“谨慎态度”。奔驰认为，在中国市场的入门级和核心车型领域竞争都非常激烈，对此，奔驰在半年报发布时表示，将寻求“捍卫其在高端车型领域的领先地位”。

奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）在此前电话会中表示，将继续采取灵活方式，根据需求为消费者提供燃油和电动车型。

从去年开始，奔驰在中国市场也一改此前“全面电动”的说辞，并开始推行“油电双行”策略。

事实上，奔驰的策略也在销量端得到了表现，据奔驰发布的上半年业绩来看，传统燃油矩阵的销量增长帮助奔驰稳住了整体销量，尽管同比销量下降，但奔驰二季度销量环比一季度上升10%。

路透社指出，奔驰的电动汽车销量落后于预期，今年上半年，该部分车型销量同比下滑17%。

不过，奔驰并未放弃对于电动化的追求。面对欧洲与美国市场对混动需求的增长，奔驰预计其混动产品将在下半年迎来销量起势。

而针对纯电车型，康林松则表示，面对全球最大的汽车市场，奔驰必须加入中国市场的竞争。

相较于奔驰与大众在华较为严重的销量下滑，宝马在中国市场的销量表现仍是德系车企中最为稳定的。今年1—6月，宝马在华销量仅下降4%。

但路透社认为，中国汽车制造商正凭借更低成本的电动汽车抢占市场份额，从而迫使欧洲竞争对手大幅降价。

不可否认，通过这一手段，宝马上半年纯电车型在全球迎来了交付高峰，其销量达到17.95万辆，同比增长34%，其中，中国市场的电动车销量就逆势同比上升19%，但如此大的折扣无疑也对宝马的利润率产生巨大影响。

今年7月，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在公开场合表示：无论市场如何变化，宝马始终坚持做难而正确的事，我们不想做无意义的“卷”。宝马中国也在回应“退出价格战”时称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

华晨宝马汽车有限公司总裁戴鹤轩则向观察者网表示，宝马会与上下游的合作伙伴一起商讨对各方而言都可持续的商业模式，以确保各方合作伙伴都能具备生存下去的能力。

在一系列组合拳下，宝马预计第三季度中国市场的收益将趋于稳定。

值得一提的是，相较于奔驰与大众，宝马仍是在电动化战略上最为坚决的德系车企。在2023年宝马75.38亿欧元的研发费用占比上，其投资主要集中在电动化和数字化、新世代车型以及自动驾驶三个领域。

路透社

根据目前宝马发布的新世代概念车来看，宝马已经展示了其在情感化与智能化层面的技术积淀。

对于三家德国汽车制造商而言，尽管中国市场的下滑都对其上半年的营业利润产生了影响，但不同于日系企业的急流勇退，德系车企的高管们都不止一次在公开场合表示，将加大在中国本土市场的研发投入，并参与到中国汽车市场的竞争中。

除了大众积极选择与中国企业合作外，奔驰则在今年升级了上海研发中心，宝马则快速参与到中国L3级别自动驾驶的测试，并不断升级在华生产体系。

正如康林松所言，“中国市场对我们而言至关重要，这是一场你必须参加的竞赛。”在规划中，今年下半年到明年，德系车企们也将逐步开始对新车型的导入，届时，全面发起技术攻势的德系车企们，又能否如愿在中国市场赢回失去的利润，仍需拭目以待。

欢迎关注观出行视频号“出行观”

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。