（文/周盛明 编辑/高莘）

7月23日周二美股盘前，通用汽车公布截至2024年6月30日的二季度财报。

财报显示，通用汽车二季度营收为479.7亿美元，超越了此前彭博社预测的455.1亿美元。今年二季度，通用汽车营收较去年同期的447.5亿美元增长7.2%。

通用汽车二季度核心财务数据通用汽车

得益于二季度的良好财务表现，通用汽车今年第二次上调了2024年全年的盈利指引。根据财报，通用汽车全年息税前净利润预期从之前的125—145亿美元上调至130—150亿美元；预计全年每股收益为9.5—10.5美元，较此前的9—10美元有所上调；预计全年调整后的汽车业务自由现金流为95—115亿美元，高于此前85—105亿美元的指引。

2024全年业绩指引通用汽车

通用汽车将本季度的盈利表现归功于其燃油车业务。通用汽车的首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“现金流来自燃油车的产品组合，其业务表现确实相当强劲。”

但尽管财务数据超过预期，外界对于通用汽车的盈利仍感到担忧。在美股市场，通用汽车周二股价收于46.38美元，下跌6.4%——这是自2022年12月以来的最大单日跌幅。

通用汽车周二股价谷歌

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 周二在一份投资者报告中表示：“考虑到电动汽车、Cruise和中国业务的巨额亏损，这样的业绩令人印象深刻。历史表明，好日子不会持续太久。”

财报显示，通用汽车电动汽车Q2交付量同比增长40%，达到21930辆，占美国区总销量的3.2%。通用汽车预计，到四季度，一旦产量达到20万辆，其电动汽车业务将实现盈利。

不过，通用汽车称将推迟原计划在2024年推出的别克电动汽车，并将把电动皮卡工厂的开业时间推迟6个月，至2026年。

这意味着通用汽车无法完成此前定下的2025年在北美实现100万辆电动车产能的激进目标，外界也普遍认为通用汽车正在放缓其电动汽车战略。

除了在电动汽车销量前景上的不明朗，通用汽车自动驾驶子公司Cuise带来的不确定性也是外界信心缺失的核心原因之一。

此前，通用汽车宣布无限期停止Cruise Origin自动驾驶汽车的生产。通用汽车表示，由于Origin没有传统的方向盘和油门刹车踏板，在通过监管方面存在不确定性。Cruise转而使用了通用汽车的下一代Bolt EV来作为无人驾驶出租车的车型，但放弃Origin的行为已经造成了约6亿美元的损失。

没有方向盘、踏板的Cruise Origin接近于被通用汽车放弃CNBC

去年10月，Cruise的一辆自动驾驶出租车撞到一名行人，并将其拖行了6 米。此后，Cruise和通用汽车受到严厉批评，加州吊销了其运营无人驾驶汽车的许可证。

Cruise的联合创始人凯尔·沃格特 (Kyle Vogt)也在事故发生后迫于压力辞职。沃格特在社交媒体上指责通用汽车：“通用汽车曾拥有 5 至 10 年的领先优势，但随后却失误、关闭工厂，最终失去领先优势”。

通用汽车目前正在努力恢复Cruise的运营，并聘请了新的CEO。但是公开数据显示，自2017年以来，Cruise已亏损逾80亿美元，通用汽车今年1月表示，将削减 Cruise约10亿美元的支出。

此外，通用汽车在中国业务的萎靡也引发了外界的担忧。加拿大皇家银行资本市场部的汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）指出，通用汽车预计下半年的盈利将比上半年低25亿美元。他还表示华尔街对进一步上调盈利预期的希望已经破灭。

财报显示，通用汽车二季度在中国市场亏损1.04亿美元，同时市场份额也在不断走低。2023年，通用汽车在中国的营收仅为4.46亿美元，市场份额为8.6%，均为近十年来的最低水平。

通用汽车在中国的营收及市场份额CNBC

首席财务官雅各布森表示，在降本清库存方面的努力没有带来起色，公司还会努力重组中国区业务：“很明显，我们采取的措施虽然重要，但力度还不够。我们正在与合资伙伴密切合作、重组业务，使该区业务盈利并可持续，同时确保不需要增加资本投入”。

通用汽车的其他国际业务（韩国、巴西和中东），第二季度表现也同样乏力，二季度调整后利润为5000万美元，较上年同期下降78.8%。

《华盛顿日报》的评论文章表示：“尽管核心的北美汽车业务仅占全球交付量的58%，但通用汽车几乎全部利润都由这一地区贡献，因此投资者理所当然地将目光集中在美国市场。只不过，通用汽车传达给人的信息却是‘韶华已逝’”。