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能“喝酒”的巴西汽车,正与中国车企共赴电气化之路
最后更新: 2024-06-07 17:06:59(文/潘昱辰 编辑/高莘)随着全球汽车行业转向新能源汽车,“南美巨人”巴西的汽车制造商开始相信,来自21世纪的电动技术与传统农业作物——甘蔗的结合,可能引领汽车工业走向更加清洁的未来。
据《金融时报》报道,包括中国长城汽车在内的全球汽车制造商,正在巴西进行价值数十亿美元的投资,将电气化同这些被称为“弹性燃料”的乙醇相结合。
作为拉丁美洲第一大经济体,巴西国内销售的大多数乘用车都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西人认为,使用乙醇既能减少二氧化碳排放,也有助于减少石油进口,还能出口海外,如邻国巴拉圭和印度。
巴西对“弹性燃料”的使用可以追溯到20世纪70年代,当时爆发的第一次石油危机迫使巴西政府推广乙醇。乙醇在巴西的主要来源是甘蔗,而甘蔗种植则是巴西自葡萄牙殖民时代以来的支柱产业,至今仍在巴西国内拥有重要的地位。
巴西国营农业研究所Embrapa于2009年的一项研究显示,与汽油相比,乙醇的二氧化碳排放量能减少73%。乙醇的支持者认为,这是发展中国家一种可行的脱碳选择。
目前,“弹性燃料”车已占巴西乘用车总销量的90%左右。根据巴西的法规,汽油必须与27%的乙醇燃料混合,这也是全球范围内的最高水平。而在其他地区市场,如英国、美国和泰国,乙醇汽油的混合比例通常为10%。
巴西民众在加油站 图片来源:视觉中国
但一些环保人士认为,纯电动车才是所有汽车中“最清洁”的。乙醇在巴西汽车产业中的突出地位,可能会阻碍纯电动车的推广,使之难以形成规模,进而使降低成本变得困难。圣保罗大学能源转型研究员卢西亚娜·卡斯蒂利亚(Luciana Castilla)认为,巴西对“弹性燃料”的支持越久,在电动技术领域落后的几率就越高。
2023年,巴西汽车产销量均突破230万辆,是全球第六大汽车市场,但电动车的市场规模不大。巴西电动车协会(ABVE)的数据显示,尽管电动车和混动车的销量去年达到9.4万辆,同比增长高达91%,但仅占巴西所有乘用车和轻型商用车交付量的4.3%。并且,电动车的价格较高,且巴西庞大的国土面积和多变的地形,使充电基础设施的建设同样面临巨大挑战。
针对此问题,不少在巴西生产销售汽车的跨国车企,正寻求将插电混动技术与“弹性燃料”结合,以提升电动化规模。
位于巴西圣保罗州的蔗糖和乙醇生物能源工厂 图片来源:视觉中国
丰田于2019年在巴西推出第一款“弹性燃料”混动车,迄今已售出7.5万辆。丰田汽车巴西公司计划在未来几年再推出两款此类车型。丰田汽车巴西公司环境、社会和治理主管罗贝托·布劳恩(Roberto Braun)认为,“弹性燃料”混动技术是“最好、最适合”该国的技术,因为它不需要充电或改变消费者的使用习惯。 此外,“弹性燃料”混动车的价格只比同类普通“弹性燃料”车高出约10%至15%。
另一方面,巴西仍在推进纯电动汽车的生产。巴西电动车协会主席、长城汽车董事里卡多·巴斯托斯(Ricardo Bastos)表示,巴西不能陷入燃烧技术的泥潭。既然全球市场已经对电动车提出需求,那么巴西就必须拥有在本土生产电动车的能力——因为只有需求与规模,才能使成本下降。
对此,早在2018年,巴西政府就提出2030年电动车销量占巴西汽车总销量30%的目标(“Rota 2030”),并出台一系列激励政策。今年3月,巴西又启动“绿色出行和创新计划”(Mover),预计在5年内提供超过190亿雷亚尔(约合人民币266亿元)的税收优惠,来激励汽车产业的电气化转型。
而对于旨在冲出国门走向世界中国车企而言,巴西同样是一个极具潜力的市场。为迎合当地汽车市场实际需求,登陆巴西的中国车企也因地制宜、启动“弹性燃料”混动车型开发。
例如,于2022年自戴姆勒处接手并进行新能源改造、预计将于今年上半年启动运营长城汽车巴西圣保罗州新能源工厂,年产能将达到10万辆。其首个启动的项目即为“弹性燃料”混动皮卡。
2023年5月,巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明( Geraldo Alckmin)到访长城汽车新能源工厂 图片来源:长城汽车
正处于开发阶段的长城巴西弹性燃料混动皮卡 图片来源:长城汽车
长城汽车表示,当前巴西市场的发展阶段,以乙醇为燃料的插电混动汽车是最佳的技术方案之一,其符合巴西国土面积大、路况复杂的地理环境和当前该国的发电储能结构。
此外,长城汽车还与巴西圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”,共同推动氢动力交通运输可行性研究。
巴西圣保罗州州长塔西西奥·弗雷塔斯表示,氢能技术在货运交通领域拥有广泛的前景,而巴西将乙醇转化为氢气技术已经到位,只需要一些激励政策,就能让巴西的乙醇工厂生产氢气。
“在巴西,一场‘交通革命’正在酝酿。”弗雷塔斯说。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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