（文/周盛明 编辑/张广凯）2024 年 3 月 15－17 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。

大会围绕「巩固和扩大新能源汽车发展优势」主题，围绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。

在高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发表了题为《汽车强国靠四化：电动化、智能化、低碳化、全球化》的报告。

关于如今新能源汽车面料的种种质疑，欧阳明高从三个方面回应：第一，关于发展战略问题。第二，当前技术问题。第三，未来前景问题。

「发展新能源汽车是重大国家战略」

针对发展战略问题，欧阳明高表示：「网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。」

他表示，发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略：

「十年前习总主席发出指示，‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向新汽车强国的必由之路’，汽车强国战略就是发展新能源汽车。」

欧阳明高强调，中国引领了电动化变革。2015 年，中国新能源汽车产销成为全球第一，而国外 2016 年才开始新能源转型。他表示，中国也是智能化领先的国家之一。

从能源的角度分析，欧阳明高认为电动汽车最终将发展成为以消费绿电为主体：

「2030 年，按照现在的发展速度，中国的风电光伏装机将达到 30 亿千瓦。去年，中国风电光伏超过 10 亿千瓦，去年新增 2.9 亿千瓦，今后 7 年我们就按照这个数字计算，可以增加 20 亿千瓦。2030 年风电光伏的装机是煤电装机的 2.5 倍，非化石能源总发电量超过 60%。」

针对奥迪等欧美车企研究的电合成燃料——E—FUEL，欧阳明高认为生产合成燃料的过程中需要耗费很大的能耗，最后并没有达到「减碳」和「碳中和」的目的。

欧阳明高补充，从高效率和低成本的角度考虑，电动汽车性价比最高，是汽车低碳化的主流技术路线：

「这是壳牌的数据。直接搞电动汽车，其全生命周期的效率为 77%—81%，现在 77%，2050 年可以达到 81%。如果制氢搞氢燃料电池汽车，现在效率是 33%，将来 2050 年是 42%。如果搞柴油机汽车，现在效率 20%，2050 年效率 22%。如果做汽油机就更低了，现在效率是 16%，未来是 18%。」

关于安全，新能源车起火率其实低于燃油车

针对当前技术问题，欧阳明高认为说的最多的就是安全问题。

根据国家消防救援局的数据，在 2023 年一季度自燃的车辆中，燃油车是 18,360 辆，新能源车是 640 辆。按照起火率计算，燃油车是万分之 0.58，新能源车万分之 0.44——其实还要更低。

欧阳明高认为，接下来电动汽车的自燃率还会进一步降低。接下来车企会在云端设置大模型做预警，电池生产企业也会在产线上引入缺陷检测。

他补充道，接下来电动汽车会引入车网互动，车网互动可以通过双向的充放过程来检测车端电池内部的安全情况，又增加了安全性。

「2030 年电动汽车自燃率要降到万分之 0.1。相信 2030 年还会有全固态电池的出现，（这个数字）还会继续降低，因为全固态电池会使我们的安全再升一个档次、一个数量级，所以对这个前景要抱有充分的信心。」

同时，欧阳明高提到了电池回收问题。他表示，人们对铅酸电池的污染印象太深。事实上锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃：

「现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，现在新出现的直接回收是保留材料晶体结构的，所以是更先进的、也是创新更活跃的一种。」

关于电动汽车续航与能量补给的质疑，欧阳明高指出，现在已经有车企的纯电动汽车最高续航里程可以达到 1,000 公里，但是比较贵。他认为，插电混动汽车在突破燃油车主流地位、抢占家用主流 A 级市场中将发挥决定性作用。

欧阳明高指出，插混车纯电里程越来越长，可以满足城市纯电代步、长途油电混合的需求。并且，插混的油耗优势明显，可以达到 3.8 L/100 km 左右，并且也具有优异的动力性。

针对插混车型的可靠性，欧阳明高指出：

「根据车质网的数据，插电车型故障率占比最高也就是 3.1%,但是燃油车高的超过 50%。（插混的）可靠性大幅上升。」

关于最近各个车企掀起的价格战，欧阳明高认为插电车的动力性、经济性、可靠性都更强，在价格方面还低于油车，对于消费者而言几乎没有理由不选这种车型。

「这种车型是目前对 7 万—10 万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油车所有功能都有，插电的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电动也都有。」

欧阳明高认为，在今后几年，插电混动的市占率在 A级 紧凑型轿车市场会大规模渗透，特别是对于 A 级紧凑型车型，其一年有 500 万的可观市场规模。

「今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半。当然，5-10 年后纯电还会回来的，最终还会是纯电为主体。但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素，这非常重要。」

「要将电动化进行到底」

欧阳明高认为，新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化。它包含了第四次工业革命的全部内涵，它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。

关于电动化，2009 年我国开始产业转型，2022 年中国的纯电车型销量到达 688 万。欧阳明高指出，2030 年左右全固态电池可能产业化，纯电车型的发展预计将再上一个台阶。

「电动化是经过 20 多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。」

欧阳明高补充，要大力推动充电设施的普及和升级。另一方面，也要大力推广插电车型，快速提升市场占有率到 50% 以上。

关于智能化，去年二季度全球开始了生成式人工智能的技术爆发，自动驾驶的技术路线也得以彻底更新。欧阳明高预计，2030 年前基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化是大概率事件。

「要强抓人工智能革命的机遇，它来的太快、太猛、太有冲击力。所以我们首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。」

欧阳明高表示，要加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用，下一步要提质、降本、增效，核心就是靠数字化转型、靠智能化。

关于低碳化，2020 年习主席提出了“双碳”战略。今年 2 月份，中央政治局会议，习主席提出要顺势而为、乘势而上，以更大力度推动我国新能源高质量发展。

欧阳明高认为，2030 年中国非化石能源发电量达到 60%，新能源革命的爆发期会到来。

「要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化。」

欧阳明高最后表示，要努力拓展全球化，政府民间一齐努力，应对国际风险挑战。

「昨天王传福董事长提了好建议，把新能源汽车进口税率降为 0 又怎么样，没关系的，你要去人家那儿，你得让人家来，互通有无。」

「我们中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，我想这个目标一定能实现。」