（文/张家栋 编辑/张广凯）

2月5日，坦克300的插混车型——坦克300 Hi4-T正式现身工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 380 批）。这也意味着这款中国硬派越野市场中最热销的产品终于走上了电动化之路。

作为坦克品牌的开山鼻祖，坦克300的热销很大程度上帮助了品牌的崛起，甚至也为中国越野市场打开了局面。

如今在硬派越野市场中，长城汽车强大的存在感也在很大程度上得益于坦克300上市后的迅速走红。

即便2023年因为更多越野产品的入局，坦克300的销量数据稍有下滑，但能够在硬派越野这一小众细分市场担任中流砥柱，足见其强大的产品影响力与市场口碑。

不过，打破坦克300“垄断”局面的并非他人，而是坦克自己，去年上海车展上，坦克品牌首次将硬派越野与电动化相结合，推出了坦克500 Hi4-T车型，从而拓展出了全新的市场细分品类。

随后，坦克品牌又陆续推出填补细分定位的坦克400 Hi4-T与坦克700 Hi4-T车型，进一步夯实了新能源硬派越野的根基。今年1月，坦克旗下新能源车型已经实现9000辆以上的销量，这无疑证明了消费者对于插电混动走向越野市场的迅速认可。

然而，如同目前市场中电动车普遍的高定价战略，自从坦克400 Hi4-T在市场中销量稳定后，市场呼声最高的坦克300 Hi4-T却迟迟没有进入消费者的视野，反倒是定价50万元级的坦克700 Hi4-T在今年1月开启了预售。

从品牌发展层面来看，坦克此举并不难理解。

去年4月，坦克300 Hi4-T的申报图便曾有过曝光，但或许是燃油版车型销量稳定，“混动+越野”的新品类需要时间沉淀；或许是油改电的结构需要进一步优化；又或是因为长城更重要的目标是在电动化时代需要尽快树立高端化的品牌形象，总之从时间节点来看，在坦克700之后才出现的坦克300 Hi4-T，似乎更像是坦克在新的一年里冲高销量的手牌。

据悉，坦克300 Hi4-T预计将在春节之后上市，其入市后或将再度引领混动越野市场的新航向。

据申报信息来看，坦克300 Hi4-T将搭载型号为E20NA的2.0T高功率发动机，发动机最大功率185kW，电机最大功率120kW，整套系统的综合功率达到300kW，综合扭矩750N·m，与坦克400 Hi4-T保持一致，相较燃油版车型大幅提升。

新车将搭载37.11kWh电池，动力电池重量247kg，整备质量从燃油版的2365kg上升至2600kg，WLTC工况纯电续航105公里，综合油耗为2.29L/100km，馈电油耗为每百公里9.5L。

在外观方面，坦克300 Hi4-T的外观依旧延续了燃油版车型的设计风格。前脸矩形进气格栅带三根粗壮镀铬饰条，两侧为标志性原型大灯；显眼的外扩式轮眉搭配方正硬朗的车身线条，充满越野力量感。    

细节上，新车或将提供新能源专属车身颜色，同时车尾还加入“Hi4-T”尾标以彰显身份。

回望中国越野市场，坦克300的成功，极大程度上源于长城对于越野技术的长期坚持以及对整车成本的控制。

但与此同时，燃油版坦克300在市场中难以更进一步的原因也尤为简单，“越野性能与油耗不可兼得”，动辄高达15L以上的百公里油耗，仍然是阻碍大多数消费者选择硬派越野产品的痛点。

但在电动化时代，有着电机带来高扭矩弥补的混动技术加持下，降低发动机排量，从而实现同等的越野性能指标，似乎不再让越野车的“低油耗”成为悖论。

在西部市场，坦克300燃油版车型已经通过超高的市场占有率赢得了用户对其信赖，而在混动版车型推出后，大幅降低的油耗能否帮助坦克品牌进一步打开城镇市场，则是左右今年坦克品牌销量增速的重中之重。

另一方面，车企对于越野市场的深耕，也远远不只取决于一款车型的越野能力强弱。品牌越野文化的发展以及深入，均是消费者更为重视的品牌综合价值的体现。

在坦克300 Hi4-T上，车辆仍将标配三把锁、前双叉臂后多连杆独立悬架等硬派越野基础配置，同时还将提供在燃油版车型上经过市场验证的中网、轮圈、涉水喉、轮辋、拖钩孔、行李架、外后视镜、电动侧踏、后背门门把手、侧门门把手等不同风格的选装件。

也就是说，成熟可靠的产品以及长期围绕越野市场打造的品牌服务体系，都将成为坦克300 Hi4-T入市后的隐性价值。

当然，即便有着众多“优势”加持，坦克300 Hi4-T在市场中仍不乏全新的挑战。

除了已经盯上新能源硬派越野市场的方程豹外，传统合资车企中，丰田已经计划灾害推出新款兰德酷路泽，福特烈马则已经完成国产化售价大幅降低。此外，在20万元级市场中，捷途、深蓝也已经透露在硬派越野市场的产品布局。

产品售价、油耗、城市兼用性、品牌影响力、体系建设……伴随着硬派越野市场逐步走向大众视野，破圈后市场需求的转变，将时刻影响着众多越野市场“玩家”的取舍，而这也将成为决定坦克品牌能否长期引领中国越野市场的重要因素。