日前，蔚来子品牌「阿尔卑斯」的首款新车的谍照曝光。根据此前的消息，新品牌的定位低于蔚来本品牌，首款新车的定价预计将在 25 万元左右，预计仍具有换电能力。该车也将与特斯拉 Model Y、智己 LS6、小鹏 G6 等车型展开竞争。

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从谍照图中可以看出，阿尔卑斯的首款新车为 SUV，定位预计为中型纯电车型。从谍照中可以看出，新车尾部采用溜背的设计，并非传统 SUV 的轮廓设计。目前，蔚来本品牌的 EC6、EC7 也采用了类似的设计。

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蔚来 EC6，采用溜背设计

2021 年 8 月，蔚来董事长、CEO 李斌在财报电话会上首次证实了蔚来启动新品牌的消息。李斌在公开场合曾表示：「阿尔卑斯和蔚来品牌的关系类似奥迪和大众、雷克萨斯和丰田。」李斌也曾表示，「希望新品牌用比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务」。

在之后的 2022 年年底，阿尔卑斯的首款新车谍照在网络上首次曝光。

图片来自于网络

在 2022 年年底的媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，新品牌阿尔卑斯的未来主力车型月销目标五万辆，作为面向大众市场的产品，阿尔卑斯将扛起更高的销量目标。

李斌也曾在公开场合表示：「在 20 多万元的家用市场，是有机会产生单款月销五六万辆的车型，即使是纯电」。

事实上，阿尔卑斯并不是蔚来唯一的子品牌。除了阿尔卑斯，蔚来还规划了代号为「萤火虫」的第三品牌，预计定位低于阿尔卑斯，主打 20 万元以下市场。

秦力洪接受媒体对话时透露，第三品牌提供类似宝马 MINI 的小车，计划于 2025 年在欧洲市场首发。

比起发布时间遥远的第三品牌「萤火虫」，面向中端市场的「阿尔卑斯」被蔚来寄予了非常高的期望。作为新品牌的首款车型，要和目前单车销量长期保持第一的 Model Y 做到相近的销量成绩，该目标挑战艰巨。

背后的原因是蔚来本品牌在 2023 的表现乏力。2023 年，蔚来总共交付了 16 万辆车，只完成了销量目标的约 65%。客观来说，在 30 万元以上纯电动车市场蔚来拥有超过 40%，但如果横向对比混动车型，蔚来的销量甚至不及理想 37.6 万辆的一半。

而目前，理想只有 L7、L8、L9 三款车型，蔚来则拥有包含 ET5、ES6 等在内的 8 款车型。

2024 年初，李斌对蔚来的内部信曝光，其中提到：

「2023 年，在充满了不确定性的宏观环境中，智能电动汽车行业的竞争进入了资格赛最激烈的赛段。过去的这一年，对蔚来来说是又一个充满挑战、难忘的一年。我们的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。」

根据内部信，李斌明确「确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付」、「确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量」以及「确保 3 个品牌 9 款核心产品研发按进度进行」为 2024 年三个高优先级事项。

而关于降本增效，李斌表示：

「2024 年，我们要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。」

对于蔚来本品牌，李斌此前表示「蔚来 NIO 品牌 2024 年不会有全新产品交付」。而聚焦点下的阿尔卑斯的首款新车具有 800V、换电等技术，占据了一定的后发优势。

客观来说，蔚来本品牌的高端定位预计会对阿尔卑斯的传播破圈起到一定刺激作用，但在竞争同样激烈的 2024 年，阿尔卑斯首款新车能否像 Model Y 一样成为现象级爆款，这一点仍有待商榷。

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