（文/张家栋 编辑/张广凯）

据共同社25日报道，日本大发工业（Daihatsu Motor）自今起相继停止日本国内所有4间工厂的运作，并将向与其有直接业务关系的423家日本国内供应商提供补偿。

大发工业社长奥平总一郎（Soichiro Okudaira）于编辑会上鞠躬致歉

日前，日本放送协会（NHK）报导，大发日前宣布，总计64车款及3种引擎有冲撞测试资料造假问题，大发汽车因此决定暂停所有车种在日本的出货。

据报道，25日停工的是生产小型SUV“Rocky”等的滋贺第2工厂、生产小型车“THOR”的京都工厂、子公司大发九州旗下生产微型商用车“HIJET TRUCK”等车型的大分第1工厂、生产微型车“Mira e:S”的大分第2工厂。26日，生产微型车“COPEN”的总部工厂也将停工。

报道表示，大发公司在日本单日生产约4000辆汽车。针对停止出货或造成收入下滑的零部件采购商，大发已开始就提供补偿展开个别谈判。

公开资料显示，大发汽车1907年创立于日本大阪，近百年来一直致力于生产小型车。2016年，大发被丰田收购100%股份，成为后者的全资子公司。在日本市场乘用车新车销量排行前十位的车型中，大发品牌占据3个席位。

作为整车制造公司，大发肩负着丰田集团内小型车领域的生产和技术开发等重任，在日本国内打造了丰田 PASSO、bB等车型，同时，大发还为丰田提供部分发动机。

在中国市场，1984年天津华利与大发合作生产的天津大发面包车曾一度家喻户晓，但伴随时代的发展，以及一汽与天汽合并后的集团发展需要，这款风靡一时的车型于2002年正式停产。

然而，正是这家百年车企，却在今年4月被公司内部的一位举报人，提交了举报。该举报人表示，对公司内不真实的测试表示担忧。经内部核实之后，大发汽车发现面向海外市场开发的4款车型在侧面碰撞测试时确实存在“造假”行为。

随后，大发汽车承认了在对8.8万辆汽车进行侧面碰撞安全测试中存在舞弊行为，有64款车型存在问题，其中还有20款车型以丰田品牌销售。

时任丰田汽车会长丰田章男曾就此事对外鞠躬致歉：”大发汽车公司的不当行为涉及安全问题，而安全是车辆最重要的方面。我们认为这是背叛客户信任的绝对不能接受的行为。由此给全球客户、经销商和所有相关方带来的不便和担忧，我们深表歉意。”

同时，丰田开始针对停止销售的车辆立即向检验和认证机构报告，这些车辆将在更换零部件后在检验和认证机构在场的情况下重新测试，确认侧面碰撞性能符合规定后再恢复出货。

但近日报道中，调查结果发现，大发某些车型在碰撞测试中使用的安全气囊控制单元的确与市场销售车型不同。调查还发现了25个测试类别中的174起新的安全测试和其他程序违规案例，调查小组成员表示，工人们在满足管理层要求的紧迫开发周期压力下，采取了作弊行为，管理层应当承担责任。

在日前召开的编辑会上，大发工业社长奥平总一郎、副社长星加宏昌、丰田汽车副社长中岛裕树讲述了大发管理层的责任，测试造假发生的背景并鞠躬致歉。此外，丰田章男也再度发表视频谈话，向消费者谢罪，认为大发的问题“绝对不能容忍”。

大发厢式货车

但在这份不能容忍的背后，却是日系车企近年来层出不穷的质量问题与造假前科。

去年，日野汽车承认排放数据造价的问题依旧历历在目，彼时，日夜汽车承认部分大中小型卡车引擎油耗和尾气排放试验存在数据造假等违规行为，这份造假行为最早可追溯至2003年。共计近64万辆汽车受到影响，是最初披露数字的5倍多。

向前推至2017年，日产汽车被曝光由未经资格认定的技术人员参与车辆最终检查工作，违规签字盖章。仅仅时隔一年，日产又再次被曝出“排放和油耗造假”丑闻。最终，日产汽车召开编辑会承认，日本国内五座工厂员工在新车的排放和省油测试中篡改数据。

近年来，在汽车行业电动化变革的大背景下，行业与产品的高质量再度成为市场关注的焦点。

曾经的日系车，一度凭借“工匠精神”在全球市场赢得了无数的好评与口碑，全球市场份额的占有率也一度高达27%。然而，在接二连三的造假问题之上，日系车无疑也在不断透支着自身苦心经营的品牌形象。

据乘联会统计数据显示，今年1-11月，日系车在华累计销量329.6万辆，同比下滑10.7%。在主流外资品牌中下滑幅度最大。

如今，大发测试造假的后果仍在发酵，而一次又一次的造假与道歉，也正在一步步将“日本制造”拉下神坛。

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