（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“地表最强纯电”“史上最智能超跑”“友商们，五年内也造不出来”……时下车企对自家新产品的形容，似乎已经来到了语不惊人死不休的地步：不久前的那些“遥遥领先”“X百万以内最强”等描述，似乎早已过时，远不足以诠释新车的全部产品力。

而以上这些口号，出自一家中国头部新能源汽车品牌的电动超跑车型：这可能不是中国的第一台超跑，却有可能是近年来声量最响的一台。

10月27日，极氪汽车首款纯电猎装超跑——极氪001 FR正式上市，官方售价为76.9万元起。而在12月31日前下定的用户，还可享整车6年/15万公里质保、三电终身质保、免费数据流量、免费道路救援和免费7kW家充桩等多项权益；同时，还可获赠6万元的“莱科宁模式”。

值得一提的是，就在发布会前夕，极氪汽车迎来了一位贵客：曾荣膺F1 2007年度车手总冠军及21次分站冠军的世界顶级赛车手——基米·莱科宁。作为首位欧洲车主兼极氪001 FR的首席性能顾问，在发布会上，莱科宁还与极氪CEO安聪慧共同发布了“莱科宁模式”。

所谓“莱科宁模式”，正是由莱科宁本人参与极氪001 FR开发调校过程，使车主有机会获得与F1冠军同款的驾驶体验。新模式将在冬季测试结束后，于2024年第一季度内通过OTA的方式正式上线。

F1世界冠军基米·莱科宁（右）与极氪CEO安聪慧

那么，这台由F1冠军参与调校、“友商五年造不出来”的中国超跑，真能算得上“地表最强”吗?

“地表最强纯电”？

极氪001 FR于今年9月初的极氪进化日首发。虽然与30万元左右的极氪001外观基本一致，但却是极氪品牌顶尖技术的集大成者。

极氪001 FR

极氪方面表示，极氪001 FR集成了五大全球量产首发的核心技术：包括首个四电机分布式电驱、首个ZVC四轮扭矩矢量控制、首创“蜻蜓结构”中段一体式压铸，首个量产搭载的8295智能座舱计算平台，和首次搭载的卫星通信技术。

并且，仅在进化日1个月之后，极氪001 FR就在首发产品的基础上进行了升级，如0-100km加速从2.07秒缩短至2.02秒，0到200km/h加速仅需6.29秒，并新增了专属的“弹射模式”，使其起步时间比正常加速快0.02秒，以提升直线竞速表现。

极氪表示，为提升性能，公司为001 FR开发了“超频模式”，高速时比标准模式功率增加10%，可以在加速的任何时刻启动；而在“莱科宁模式”下开启超频模式后，极氪001 FR的最大马力也从亮相时的1265匹提升至1300匹。

极氪方面表示，极氪001 FR的性能来自于极氪的三电核心技术。其搭载的四碳化硅800V高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块，在保持稳定高效的同时确保控制精准。四电机综合输出功率最高可达956kW，匹配100kWh的宁德时代麒麟电池，最大充电倍率达4C，仅需15分钟能让电量从10%充至80%。

四碳化硅800V系统

此外，极氪001 FR的电池放电功率达兆瓦级，同时采用“直瀑式油冷技术”为电机散热，以PTM 2.0全域热管理系统为电池散热，可让极氪001 FR峰值功率连续输出12次动力无衰减。据整车测试表现，极氪001 FR连续8次不间断从0加速至100km/h，再制动至0，电芯内部温度仅升高3.6度。

在维持高速高效表现的同时，极氪001 FR的电驱也必须保持相应强度。对此，极氪采用了249m长的高强度碳纤维材料来包覆电机转子，15层覆盖，套筒厚度仅1.1mm，重量只有88g，最高转速下能承受超过16t的拉力。

除性能外，安全同样是新能源车必不可少的品质。对自诩“公路坦氪”的极氪品牌而言，交付超过16万辆的“零自燃”纪录，一直是令其自矜的重磅亮点。

极氪001 FR车身中部采用“蜻蜓结构”中段一体式压铸，整个铝后车身使用了“四段式”后端一体式压铸工艺制造，以最大限度降低碰撞时对电池包的冲击。电池内部，极氪001 FR采用全球首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大4倍，实现冷却、隔热和结构加强三大功能集成，以杜绝起火隐患。

无论赛车还是越野，优异的操控性对于一辆百万级豪车都是不可或缺的。依托ZVC四轮扭矩矢量控制，极氪001 FR可实现不挑路面的坦克调头，还可以实现赛道高速过弯。在赛道测试中，极氪001 FR能以80km/h的时速高速过S弯，并基于此建立面向用户的“漂移模式”。

为达成如此动态表现，极氪001 FR在减重的同时加入了许多性能硬件：

极氪001 FR的碳纤维车顶长1.46m宽1.16m，重量却仅有6.5kg，比传统玻璃车顶减重65%，强度则提升了67%；此外，极氪001 FR的前唇、侧裙、尾翼和扩散器，全部采用碳纤维空气动力学套件，整体减重超过17kg，车辆高速行驶时可增加178kg的下压力，配合赛道级前窄后宽高性能轮胎，进一步提升抓地力；KW原厂定制避震器，让车辆能匹配不同赛道特性和不同驾驭风格；原厂标配AP Racing 十活塞锻造铝制动卡钳、赛车专属大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘的装备，令极氪001 FR的100-0km/h制动距离仅为33.4m。

而作为最大亮点之一的“莱科宁模式”，则是首个用智能算法写进车里，融入F1世界冠军的赛道经验和技巧融入的智能驱动系统，除1300匹的最大马力提升外，还对极氪001 FR的9项参数进行专属定制调校，让用户有机会拥有“冠军同款”驾驶体验。

莱科宁模式

“史上最智能超跑”？

超跑性能，还只是极氪001 FR产品力体现的一部分。如今，智能座舱、人车交互能力已成为时下汽车产品区别于传统交通工具的主要因素。对于自定位为硬核技术驱动公司的极氪极氪而言，一个领先的智能座舱计算平台已经不可或缺。

于是，极氪001 FR全球量产首发并率先交付高通8295智能座舱计算平台，较8155计算平台算力提升2.2倍，图形和视频处理能力提升2.7倍。

以8295计算平台为基础，极氪为001 FR从软硬件两个维度打造了一个纯电超跑的智能专属座舱。

与传统汽车相比，跑车对座椅的要求可谓大相径庭。对此，极氪001 FR的智能随动座椅可在舒适与运动之间进行调节，避免赛车座椅以牺牲舒适换性能的问题。在日常驾驶中，极氪001 FR可提供10个点位、6种方式的按摩功能；在激烈驾驶时，座椅又会根据车辆动态，在0.1秒内动态响应，增加腰部和腿部的侧向支撑，以提升驾驶员的舒适性。

此外，极氪001 FR还将标配2.5K 柔性OLED中控屏、35.5英寸超大成像HUD、竞技风格仪表和氛围灯、2400W额定功率、2扬声器的雅马哈音响，让每个座位都是7.1.4声道环绕立体声。

极氪001 FR号称“史上最智能超跑”

软件方面。极氪001 FR匹配了车机内置专业赛道APP，可让四大类性能参数全部开放，每一项都超过10档可调，自定义驾驶风格超过13000种。该赛道APP还拥有完善的视频记录功能，可还原驾驶者赛道驾驶表现，并分享给其他车友。

在智能驾驶方面，极氪001 FR同样搭载有激光雷达，具备涵盖城市和高速全场景的智能驾驶能力，而在包括无人区在内的极端环境下，车载卫星通信技术则是极氪001 FR最后的杀手锏。

“友商们，五年内也造不出来”?

对于一辆电动超跑而言，既要上得了赛道，又要下得了街道，甚至还要追寻诗和远方……期待将上述所有优势集中在一款车型上，极氪001 FR的野心可见一斑。

在超跑样本稀缺的中国市场，极氪001 FR算不算““地表最强超跑”或许见仁见智。但至少通过这样一台车，极氪获得了预期的关注度。

极氪号称友商们五年内造不出来极氪001 FR同等产品力的车型

在不少人看来，极氪以极氪001 FR为平台大秀“肌肉”，与仰望U8之于比亚迪的意义颇为类似：要想摆脱单纯的市场内卷，新兴技术正成为一条车企普遍觊觎的超车道。

当然，追求极限的极氪001 FR的诞生，离不开母公司吉利汽车对技术的多年储蓄：在过去10年超2000亿元的研发基础上，吉利汽车去年和今年上半年的研发投入分别达到84亿和60亿元。

而对于吉利的高端纯电动品牌而言，极氪001 FR及其技术集成的存在，足以进一步撑起品牌溢价，并以品牌力反哺未来的技术下放，更有助于消费者对品牌的信心。

今年前三季度，极氪累计交付汽车7.9万辆，超过去年全年水平，其中仅9月就交付了1.23万辆，巩固了其作为新能源品牌第一梯队的地位。

虽然相对14万辆的年销量目标尚有距离，但可以预见的是，极氪001 FR的“黑科技”们最终会走向下放，意味着量产降本的实现，对主流市场车型的竞争力势必会产生强大的促进作用。

并且，海内外的资本市场，也正在密切关注着极氪001 FR背后的故事。

于是，问题只剩下了最后一个：极氪的友商们，真的无法在五年内造出同等甚至更高产品力的车型吗?