自 9 月 19 日上市 72 小时之后，小鹏在 9 月 23 日宣布全新 G9 的大定订单突破 5,000。在今年和去年，小鹏 G9 的最大单月销量也不过 4,000 多台。

「再战 G9」的补救拥有了一个出色的开端。

而小鹏也乘胜追击，一鼓作气在今天推出了 2024 款小鹏 P5，外观内饰优化，SKU 也优化到只剩下两款：小鹏 P5 500Pro 版售价 17.49 万；500 Plus 售价 15.69 万。

相比较老款，小鹏 2024 款 P5 直接砍掉了激光雷达的配置车型。而老款车型除了最低配均为三元锂电池，这一次改款的 P5 则变成为全系磷酸铁锂电池，续航统一为 CLTC 500 km。

当然，在价格上改款 P5 也大幅降低。2022 款的 P5 起售价为 17.49 万，这一次起售价仅为 15.69 万，入门款价格直接降低 1.8 万元。小鹏也推出了车款减免 8,000 元/24 期 0 息（二选一）、3000 元选装基金等多项购车权益，2024 款的 P5 实际起售价依旧低于 15 万元。

作为小改款车型，P5 还对前脸造型做了优化升级，配合主动式进气格栅，风阻系数低至 0.218。前脸造型和小鹏 P7i 变得更为接近，一体式的日间行车灯也和 P7i 以及 G9 保持统一，相比 G6 的前脸整体感更强。

2024 款的 P5 也对后保险杠及侧裙进行造型重塑，使得整体车身更加修长流畅的同时也能够让气流更加流畅的分离，进一步提升风阻表现，对续航也有促进作用。

车身尺寸方面，2024 款小鹏 P5 的长宽高为 4,860 x 1,840 x 1,520 mm，车身长度相比现款车型增加了 52 mm，轴距达到 2,768 mm。

作为一个定位为紧凑级的家用车，小鹏 P5 的空间达到了越级水平，乘坐空间甚至接近一些 B 级车，后备箱的储物空间在紧凑级车中也比较出色。

根据小鹏官方的数据，2024 款小鹏 P5 可以提供 1,058 mm/991 mm的前后排有效腿部空间和 988 mm/952 mm的前后排有效头部空间；450 L 的后备箱容积相当于 11 个 20 寸拉杆箱的容积。

而小鹏的一贯优势就是智能化，小鹏 P5 也不例外。新车在座舱中配备了高通骁龙 8155 车机芯片，实现全场景语音交互与控制，支持双音区人机连续多轮对话，可见即可说。

为了降低成本和售价，2024 款小鹏 P5 并没有搭载英伟达的 Orin 智能驾驶芯片，使用的依旧是老一代平台的 Xavier 芯片。但对于小鹏来说，在老 P7 上已经将这块区区 30 Tops 算力的芯片的功力发挥到极致，依旧可以实现高速导航辅助 NGP 的功能。

从老 P7 的表现来看，这套系统的实际表现虽然比不上基于 Orin 系统的表现，但在同价位中依旧难寻对手，在各个场景下的表现依旧稳定且出色。

其实从竞争力的角度来看，小鹏 P5 的受众是那些追求有品质感的紧凑级车的用户。小鹏 P5 的售价也和 Aion S Plus 的 14.98-19.16 万的售价很接近，但内饰用料要更胜一筹，高配的智能化水平也更加出色。而广汽 Aion S 系列的销量常年位居新能源轿车排行榜前十，小鹏 P5 的机遇仍然存在。

并且从客观角度来说，小鹏 P5 在同级别中的确拥有非常优异的乘坐空间和座舱豪华氛围，高配车型的高速 NGP 和全系标配的智能座舱也是同价位中独一份的存在。

不过，对比用了扶摇架构的 G6 和 G9 来说，P5 这次推陈出新仍然只是属于「改款」，低配车型仅有基础定速巡航的操作也让「智能驾驶领跑者」的标签不够强，高配有高速 NGP 的车型售价 17.49 万也欠缺了一丝性价比。

在收购滴滴的造车业务时，小鹏曾表示要让「自动驾驶技术进入 15 万级别」。从这个角度来看，对于小鹏来说，P5 只是一个妥协于平台和时间的过渡产品，小鹏的紧凑级车的技术野心远不于此。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。