（文/潘昱辰 编辑/周远方）10月24日，是小鹏汽车一年一度的科技日。往年，这一天是小鹏最新技术成果的展示舞台。然而在今年秋天，这家新势力的处境却略显尴尬。

作为新技术的展示平台，小鹏科技日已连续举办四年。但与去年公开的首个量产800V高压碳化硅平台相比，今年科技日的展示更像是一次“版本更新”。被小鹏视作品牌立身之本的智能驾驶，再度占去了大部分篇幅。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙 图片来源：小鹏汽车

然而，投资者或许能容忍新兴企业为点“科技树”而烧钱，但如果在市场上看不到获得利润的希望，资本的耐心显然是有限的。

24日当天上午，小鹏在港交所跌去12.76%，报收27.35港元。而在科技日结束的当晚，小鹏在美股随众中概股一道跳水，跌幅达11.93%。尽管随后两日小鹏在两市“报复性”回涨，但相较今年年初，小鹏股价仍跌去了超过80%。

面对迫在眉睫的压力，小鹏再一味强调自身的科技属性，多少有点太“直男”。

“小鹏显然高估了他们的主流消费者——那些购买15-20万车型的用户——愿意掏钱为自动驾驶等技术买单的意愿，”一位不愿透露姓名的知情人士对观察者网表示，“在此基础上去观察，小鹏的战略布局，甚至不同价格区间的车型推出次序，都有一些问题。”

继续“烧钱”：智能驾驶与飞行汽车

“科技日”现场，智能驾驶仍是主角。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，继高速巡航辅助驾驶功能（NGP）后，小鹏汽车的城市NGP已于今年9月在广州开放，预计在明年上半年开放到深圳、上海等更多城市。

“（智能驾驶）城市场景的落地，是迈向下半场的决定性一步。”据吴新宙透露，城市NGP的代码量是高速NGP的6倍，需要更强的软件能力。根据小鹏的规划，2023年将是辅助驾驶的下半场起点，从2023年到2025年，将主要布局全场景辅助驾驶；2025年将向全面自动驾驶和无人驾驶进发。

而刚刚上市的小鹏G9，也成为国内首个通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车，将开展自动驾驶出租车（Robotaxi）业务。

除智能驾驶外，车机交互功能，以及去年已亮相的可骑乘机器马和飞行汽车也再度登场。其中，小鹏首个电动垂起试验样车已完成首飞，预计于2024年量产。不过从现场演示视频来看，这款车型更像是将一台大号无人机架于汽车车顶，带动整车垂直上升。

小鹏飞行汽车 图片来源：小鹏汽车

在不少人看来，从产品格局到技术路径，小鹏都是国内新势力中较像特斯拉的一家。就连飞行汽车以及机器马这样的“期货”，也和SpaceX等科技公司有异曲同工之妙。

对此，小鹏汽车创始人何小鹏曾在接受央视财经采访中表示，特斯拉既是友军又是对手，是行业里很好的标杆：“小鹏汽车在风格上可能和特斯拉有些相像，但我和马斯克的风格不太一样。”

然而，投资者却并未像对待特斯拉那样，给予小鹏更多的估值。

从财务数据上来看，小鹏的科技投入在收缩。如果小鹏技术人员们在科技日上展示出来的热情是货真价实的话，这或许只能解读为投资者意志。

今年第二季度，其研发支出为12.65亿元，不仅低于同期蔚来，甚至被此前一直垫底的理想反超。相应地，小鹏第二季度的销售、一般及行政开支为16.65亿元，同比增长61.5%，支出与增速均高于同期研发费用。

技术“期货”，撑不起当期产品

因为，与面向未来科技的军备竞赛相比，小鹏在产品端正在面临现实的压力。

就在科技日当天上午，特斯拉中国宣布Model 3及Model Y全系降价，平均降幅达到2万元。

来自特斯拉的价格波动，素来是新能源车企头顶的达摩克利斯之剑。而对于小鹏汽车而言，由于旗下主力产品基本直接对标Model 3与Model Y，无疑将受到此轮降价的直接冲击。

同时，小鹏还必须面对中国新能源汽车内卷加剧的现实。随着长安深蓝SL03、比亚迪海豹等新品的陆续上市，小鹏过去两年在中型纯电动轿车市场独战Model 3的局面，已不复存在。

根据官方公布的数据，小鹏9月共交付8468辆，未能破万。其中已上市两年的小鹏P7占到交付量的一半以上，而本应承担走量任务的小鹏P5仅交付2417辆，小鹏G3i仅交付1233辆。

整个第三季度，小鹏汽车总交付量为2.96万辆，月均销量同样未能过万，并连续三个月出现环比下滑，更连续两个月被零跑、哪吒等二线新势力反超。

上海某小鹏汽车门店