在发布会上，新增星纪时代董事长一职的李书福表示，“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。最近，手机企业纷纷开始造汽车，汽车企业也尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，可谓殊途同归。”

2021年，特斯拉曾曝光一组特斯拉手机的渲染图，今年年初，有外媒爆料马斯克制作的第一款手机特斯拉%u3C0已经面世。今年3月，李斌对外证实了蔚来造手机的传闻，上汽集团也正在思考与手机制造商的深度融合。

车企蜂拥而至地涌入手机行业，无疑是汽车行业发展历程中的又一全新阶段。

早在2014年，苹果便将目光瞄向了新能源汽车领域，在苹果“泰坦计划”的推动下，苹果汽车团队正式诞生。尽管苹果造车至今仍是业界传说，但伴随苹果的入局，近年间三星、小米、华为、OPPO和索尼在汽车赛道或亲自下场造车，或深耕起新能源汽车技术支持，造车狂潮正在手机厂商中不断蔓延。

于手机厂商而言，早在2017年全球智能手机出货量突破历史峰值后，智能手机行业的高速增长期便一去不复返。在颠覆性技术尚未出现之前，一边通过占据高端市场稳住智能手机业务基本盘，一边寻找下一个增量市场，已经成为了手机厂商们的共识。

在此前提下，恰逢智能化变革时期的汽车行业，无疑成为了手机厂商们进军的首选目标。

苹果CEO蒂姆·库克曾强调：“自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。我们热衷于整合硬件、软件和服务。不一定非要推出自动驾驶汽车。”

所以，无论是苹果的CarPlay也好，还是华为智选也罢，“为车企提供服务”，正是多数手机企业对于汽车领域跨界合作做出试探的成果。但在手机企业不断深入试探的背后，传统车企所面临的市场压力与日俱增。

汽车企业的反击

“软件定义汽车”，是汽车智能化变革下衍生出的全新概念，却也制造出了汽车企业与服务提供商之间难以划定的“灵魂”归属难题。甚至在吉利与百度共同创建的集度，以及正式启动双线造车的小米背后，作为实体化的汽车不得不面对大有成为软件载体的“去汽车化”形式。

然而，作为现代工业皇冠上的明珠，汽车产业自出现以来，便始终处于产业链的顶端，在与供应商的关系中，也拥有绝对的掌握权和主导权。但如今，车企们所要面对的敌人，不再是昔日已经达成共识的同行者们，而是掌握智能硬件及软件系统的手机企业。

2015年，曾有数据分析公司指出，在车联网数据的争夺中，车企和互联网企业天生就是对手，除非车企甘于当“铁匠”而不是“生态链主人”。

对于目前正在经历从传统汽车到智能网联汽车转化的吉利而言，打造具有顶尖市场竞争力的车载系统甚至是整车生态系统，已然具有相当的迫切性。面对早年GKUI系统的负面反馈以及极氪001车机沦为整车木桶效应的短板，吉利在汽车智能系统方面的补强迫在眉睫。

这也意味着，吉利做手机显然不是急于跳入高端智能手机这一红海市场，而更像是要利用手机公司的技术和研发成果反哺智能汽车，让吉利汽车更智能，整车生态更加完善。

其实在此维度，任何整车企业的考量都殊途同归，即便在布局手机业务上的主被动关系不同。建立在该理念上，车企维护自身在整车制造中的主导权始终是不变的。

跨界仍需避雷

李斌曾提到，造手机很容易，无非“高通芯片+android系统”，但是想要在高端市场突围却并非易事。

根据第三方研究机构Counterpoint 的报告显示，2021年国内智能手机市场份额95%以上均由苹果、华为、OPPO、小米、Vivo 5家头部品牌占据，其余品牌则只能跟在其后“分食残羹”。

虽然拥有雄厚的集团财力支持，但对于吉利和众多车企而言，跨界步入全新领域的前车之鉴不在少数，2015年正式问世的格力手机，被董明珠赋予了5000万部的销量目标。但时至今日，上市多年的格力手机用尽各种促销手段，也不过售出10万部，甚至不及头部企业单月销量的零头。

当然，对于车企来说，与汽车产品绑定的手机在未来或许只是一比一的对应数字关系。建立在一线车企百万年销量的基础之上，其自研手机产品也并不需要达成与手机企业一样动辄千万的夸张年销数字。

相比较于从零开始，通过产业联手无疑会事半功倍。而这或许也是吉利放弃自研，转而收购魅族的根本原因。

借助魅族，吉利或将能够尽快实现车机和手机更为深度的交互，从而帮助旗下产品完成智能汽车系统的闭环。

另一方面，收购魅族后拥有手机制造能力的吉利，也将完善其“天地一体化”出行生态中涉及应用场景并实现多生态链接的闭环。今年6月，随着“吉利未来出行星座”首轨九星的成功发射，属于吉利的“星链”计划正式拉开帷幕。据悉，吉利计划到2025年拥有72颗在轨卫星，开始在中国和亚太地区提供服务。在2026年后拥有240颗卫星，组成“星链”，实现全球覆盖。

届时，吉利手机的优势也将得到进一步凸显，根据吉利透露，吉利手机将能够配合吉利的低轨卫星系统实现卫星通信功能。即未来的吉利，将有望打造出以汽车、手机为终端，串联更广阔生活空间的全新出行场景。

李书福曾表示，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。虽然进军手机行业并非意与手机厂商形成直接竞争，但显然，车企并不想在相关硬件与软件端被“卡脖子”。

作为消费者智能生活的终端和入口，汽车和手机之间的交集正在不断叠加，同时也为二者间打造出了一条闭环生态链，并衍生出全新的蓝海。

所以从当前二者的布局来看，无论是手机企业进军汽车领域，还是汽车企业入驻手机领域，二者都有利于汽车产品打造出更强大的生态圈。

就在吉利收购魅族的同一天，华为智选的第二款车型问界M7也正式上市，纵然余承东终于将合作伙伴金康赛力斯请到了台前，但纵观整场发布会以及新车产品的全周期运作，华为无疑早已是新产品推广的主角。而伴随着吉利吹响车企跨界反攻的号角，智能化下的全新话语权之战也将一触即发。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。