（文/张家栋 编辑/娄兵）2022年，仍是车市充满变革的一年。农历新年刚刚过完，神龙汽车内部将进行架构调整的传闻便打响了车市整合的第一枪。

据透露，神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比，而旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。

针对以上传闻，《观察者网》汽车频道从神龙汽车相关负责人处了解到，目前，东风集团与Stellantis集团基本达成一致。神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化，神龙汽车旗下两大品牌的主导权将分别由控股双方执掌。

对于神龙汽车而言，这次调整不仅意味着Stellantis集团仍对于中国市场保持着高度地关注，同时也展现出合资双方在面对中国市场环境变化下，共同思索全新解决方案的考虑。

2014年至2015年，东风雪铁龙与东风标致在销量分别达到32万和40万销量顶峰后开始下滑。而外界也普遍对于神龙汽车的下滑有着统一的态度，即“神龙汽车反应迟滞，没有跟上市场变化”。

分管神龙汽车业务的东风汽车集团副总经理张祖同曾表示：“以前是PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划。未来真正的研发、开发本身问题不大，但是对商品企划需要投入更多的精力。”

为了转变这种思路，从2020年开始，神龙汽车正快速针对中国市场做出调整。2020年5月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；同年9月陈彬担任神龙公司执行副总经理、党委书记；2021年，重回中国的Stellantis集团中国区COO奥立维也声称，“我们非常注重本土化人才团队的建设，所以Stellantis集团的高管团队中有很多都是中国本土化的人才。”自此，神龙汽车被诟病多年的中法双方人事管理问题终于得到了解决。

在积极的转变下，神龙汽车的本土化战略实施得到了肉眼可见的推进。在去年9月正式上市的凡尔赛C5 X车型上，“成都造，销全球”已经成为合资双方共同认可的品质底气，同时，这也是神龙汽车首次由单纯的产品输入向着基于中国市场面向全球战略产品做出转化的大胆尝试。数据显示，2021年神龙汽车累计批发量超10万辆，相比2020年5万辆的成绩同比增长了100.1%。其中，上市仅3个月的凡尔赛C5 X全年销量达1.21万辆，一举成为雪铁龙和标致旗下销量最高的产品。

在中国市场的战略变革与销量复苏，让神龙汽车的合资双方坚定了强化中国市场的战略部署。自去年下半年开始，Stellantis集团便紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略，近期，Stellantis集团也表示新的中国市场战略将在3月1日正式公布。而针对神龙汽车双品牌的拆分管理，无疑是其中重要的一环。

中方团队在多年的自主品牌成长试错环境下，所发掘出的最贴近市场的需求，是长期依靠品牌影响力打市场的合资品牌最为欠缺的市场要素。对于合资品牌而言，提供全球化平台、架构作为产品的技术基底，仍将为其保留充足的产品掌控力与独特性，但面向中国市场，相同技术平台下针对中国消费者需求做出全然不同于海外市场的产品，已经成为“后合资时代”不可避免的趋势。

以曾经PSA对标市场的大众品牌为例，上汽大众在同一平台基础上进行的“中式调校与应变”，成功为大众在华的两家合资公司营造出了全然不同的差异化与竞争格局。而对于即将全面重返中国市场的Stellantis集团而言，在保留神龙汽车双品牌运营的基础上，由中方和外资方分别牵头管理雪铁龙品牌和标致品牌，或许也正是合资双方基于差异化竞争格局下所达成的共识。

在国内车市快速变革的推动作用下，“立足中国，放眼全球”已经成为合资车企所必须审视的话题，去年开始，凡尔赛C5 X、福特EVOS、林肯Z等产品的出现，已经展现出合资车企在产品端重视中国市场需求的转变。

在此基础之上，东风雪铁龙竟然在品牌主导权上率先更进一步，成为了打开“后合资时代”局面的先行者。

这一次，神龙汽车将在行业率先共享双方股东方面的优质资源，特别是中方在电动化、智能网联、软件等方面的优势，使得产品更好的适应中国市场，为中国消费者带来更合适、更优质的产品。

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