（文/潘昱辰  编辑/娄兵）日前，东风汽车集团公布了2022年1月汽车产销情况。数据显示，新年首月东风汽车共计销售30.36万辆汽车，同比增长10.01%，其中乘用车共计销售26.3万辆，同比增长18.9%；商用车共计销售4.07万辆，同比下降25.9%。

东风日产、东风本田及东风自主品牌等主要子公司均较之去年同期有不同程度增长。

具体来看，两大日系合资企业所售汽车仍约占东风汽车集团总销量的四分之三，在芯片供应问题得到缓解后，日系车的市场需求依然维持在较高水平。以日产为主体的东风汽车有限公司1月销售汽车14.98万辆，同比增长5.11%。其中东风日产（含启辰品牌）销量占比达到84%以上。

在日产产品体系中，轿车产品发挥较为稳定，除月销5万辆的轩逸之外，第七代天籁也以近2万辆的成绩创下月度销量纪录；相较之下，日产的SUV产品主要倚仗逍客一款车型，于去年上市的三缸奇骏则至今未能走出低迷。

为挽救奇骏这款经典车型，东风日产已于去年年末将旧款四缸奇骏置入郑州日产渠道销售。今年1月，郑州日产乘用车共计销售1637辆，同比增长达24.9%，但作为传统主力的商用车业务则下滑近10%。

此外，东风英菲尼迪1月以1054辆的销量同比增长了446.11%，但由于往年基数过低，英菲尼迪在华处境仍较为尴尬。与去年年末开启预售的全新QX60则决定了日系豪华品牌能否顺利重回赛道。

东风本田1月销售新车7.74万辆，同比增长7.3%。第十一代思域、CR-V、XR-V等传统畅销车型均月销破万。值得一提的是，B级车英仕派自去年11月换代后持续上升，1月销量同样超过1万辆，为东风本田的整体增长增添了新的助力。

此外，为集中力量发展自主品牌，东风汽车已将其余销量低迷、亏损严重的弱势合资业务剥离，神龙汽车则是唯一得以保留的非日系合资企业。凭借去年下半年雪铁龙凡尔赛的稳定发挥，神龙汽车1月销量超过1.3万辆，同比增长85.01%。

尽管有往年基数较低的缘故，但神龙汽车的振作表现，也为其延续在中国市场的地位提供了契机。近日，有关东风集团与Stellantis集团探讨“两室一厅’模式，由外方主导标致、中方主导雪铁龙的消息不胫而走。尽管股东双方目前仍在谈判，但共同扶持合资公司的大方向并未改变。

与此同时，以电气化、智能化为主导方向的自主品牌业务也在东风集团内部持续向上发展。

作为东风自主业务的核心，东风乘用车公司（主体为风神品牌）1月共计销售汽车1.86万辆，同比增长189.11%，是东风汽车集团子公司中成长幅度最大的企业。

在风神品牌内部，自去年奕炫MAX车型上市后，奕炫家族的市场存在感有了很大提升，1月销量接近1.1万辆，同比增长近130%；SUV方面，风神AX7马赫版单月销量再度超过5000辆。

此外根据东风自主品牌规划，在“十四五”期间，东风风神将投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车。 其中，基于新平台打造的SUV皓极已于去年年末亮相，计划在今年下半年上市。

主体为风行品牌的东风柳汽1月销售2.15万辆，同比增长9.95%。自去年更换品牌标识后，东风风行整体维持上升势头。在去年全年完成20万辆销量的基础上，东风柳汽今年进一步定下了挑战30万辆的销量目标，而首款全新MPV车型“游艇”则将会在上半年上市。

在作为行业趋势的新能源汽车市场，东风汽车集团1月共计销售近2万辆，同比增长约200%，其中仅乘用车销量即达1.8万辆，同比增长近240%。

不过，目前东风新能源车的销售主力仍为风神E70为主的微小型电动车，1月继续以3085辆的销量覆盖B端市场。而作为东风集团电气化及品牌向上的重点，高端新能源品牌岚图1月共计交付1553辆，较去年12月份出现较大滑坡。

观察一下：

今年年初，东风汽车集团将年度销量目标定为347.1万辆，同比增长25%，其中乘用车预期目标为290万辆。目前东风汽车已完成年度目标的8.7%，在整体复苏但仍存在不确定性的中国车市环境中起了一个好头。

不过由于历史原因，东风旗下风神、风行、风光等自主品牌多而不强、各自为战的现状仍未得到根本改变。如何通过整合手段“集中力量办大事”，让东风自主摆脱现实中长期居于三线的地位，是东风汽车集团值得深入思考和执行的问题。

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