（文/潘昱辰  编辑/娄兵）日前，一场造车“新势力”与“新新势力”之间的隔空互呛在互联网上公开上演并引发热议。

事件起始于今年1月5日，一家名为团车网的汽车新零售平台通过微博宣布进军造车，并@了蔚来、理想、小鹏三家头部造车新势力。

一周后的1月14日，团车网创始人、CEO闻伟在公司总部接受小范围媒体采访时表示，团车造车的最大动力，来自一个拥有100多人的外来团队。

两天之后，理想汽车创始人李想发布微博，更公开向团车和闻伟“开炮”，称“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”

引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。

根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”

“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。

由于从零造车是一项长时间、高投入、重资产的业务，闻伟这些有关造车的言论也让许多网友大跌眼镜。

对于闻伟的言论，李想更怒斥其“毫无廉耻”“刷新创业者的底线”。

“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？”面对李想的怒斥，闻伟并不服气，并于同日通过微博回怼称：谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。

他还特别提及了此前大众中国CEO冯思翰对理想汽车“看走了眼”一事。

2020年9月，冯思翰在接受媒体采访时称，增程式动力技术是一项“过时的技术”和“糟糕的解决方案”，并被主打增程式动力汽车的李想铭记在心。而随着理想ONE交付数量的高速增长，2021年理想ONE一款车型的销量，超过了大众所有中大型SUV销量之和。李想随即发布微博讽刺称“感谢鞭策，继续努力。”

而此番闻伟拿冯思翰举例，似乎也是在讽刺已成为守成者的李想以旧眼光看待团车网，一如当初大众看待理想那样。

李想并未再对闻伟的回怼予以任何回应，但闻伟仍旧“不依不饶”，于1月18日再度发布微博，称自己要感谢李想的关注与质疑，并邀请李想参加团车首次产品发布会。

“世界上唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累和后人的无惧。”闻伟坚称自己“造车不会儿戏”。

观察一下：

或许在闻伟看来，李想在创办理想汽车之前，也不过是垂直门户网站——汽车之家的创始人，和自己的创业经历有相近之处，因而团车网拥有复刻理想汽车经历的前景。

然而与李想进军造车的年代不同，当下新能源汽车产业正处于蓝海向红海的转变进程中。涉足这一领域的除传统汽车企业外，还包括一批批跨界造车的互联网公司，其中不仅有人们耳熟能详的小米、百度、华为等行业巨头，也包括一些不那么出名的企业。相较7年前的“蔚小理”们，外部环境对于“新新势力”们而言早已不再友好。

更重要的是，造车是需要持续资金投入的重资产业务，但充足的资金储备恰恰是团车网最大的痛点所在。

根据官方披露的信息，成立于2009年的团车网是一家主营汽车交易和服务的新零售平台，目前业务已覆盖全国29个省、140多个地级市。

但最为团车网所津津乐道的，还是其于2018年在美国纳斯达克上市，成为第一家登陆美股的中国汽车新零售概念股。

然而在登陆美股之后，团车网的业绩却连年出现亏损。2020年以来，新冠疫情对团车网的主营业务更是造成了沉重打击。

根据财报数据，2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。

而作为上市公司，团车网近期低迷的股价，也无助其获取更多融资。截至1月18日美股收盘，团车股价仅为2.76美元，总市值仅为5579万美元；相比之下，同样在纳斯达克上市的理想汽车，其总市值达314.71亿美元，是团车网的564倍。

除此之外，闻伟诸如“18-24个月造车周期”“承担几乎所有造车流程”“半年内完成新车预售”等一系列有违汽车产业发展常识的外行表述，也进一步加剧了外界对其的质疑。

当然，闻伟是不是“骗子”，李想又是不是“先知”，一切都还有待时间的验证。但对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。

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