（文/潘昱辰  编辑/娄兵）在2021年广州车展期间，广汽集团曾发布面向未来的战略规划，计划于2050年前实现产品全生命周期碳中和。其中广汽埃安工厂在2023年实现零碳排放，广汽传祺品牌实现全面混动化。到2025年，广汽将实现自主品牌新能源车销量占一半，2030年集团新能源车销量占一半。

尽管广汽集团的新规划堪称宏大，但要实现五至十年乃至二、三十年后的目标，无疑必须建立在当下的业绩基础之上。

日前，广汽集团公布了2021年全年的汽车产销数据。在过去的一年内，广汽集团累计生产汽车213.81万辆，同比增长5.08%；销售汽车214.44万辆，同比增长4.92%。

就主要业务来看，广汽集团所销售的绝大部分为乘用车，全年累计销售214.17万辆，同比增长4.97%。商用车仅售2712辆，同比下降超过20%。

此外，广汽还于近期公布了2021年业绩预告，预计年度实现归属于上市公司股东的净利润约为66亿-76亿元，同比增长约11%-27%；扣除非经常性损益后的净利润约为56亿-67亿元，同比增长约16%-39%。

对此广汽表示，2021年度公司全力克服芯片短缺、原料价格上涨、疫情反复等各方面冲击和挑战，实现了全年产销量的稳步增长；同时，通过产品结构调整、强化成本管控等措施，实现了经营效率的稳步提升。

两田殊途同归

和东风汽车集团一样，以本田、丰田为首的日系合资企业是广汽集团的销售主力，两家企业的累计销量占据广汽集团总销量的四分之三。然而在过去的2021年，由于疫情导致的供应链缺陷，致使包括日系在内的合资企业产销承压。

事实上，与广汽合资的“两田”于去年却呈现出不同的销量走势。

具体来看，广汽本田去年全年累计销售汽车78.03万辆，同比下滑3.17%。

在广汽本田产品阵容中，表现最为坚挺的雅阁全年销售超过20万辆，但相较去年同期下滑4.4%。而最拖后腿的当属A级轿车凌派。去年全年累计销售仅4.4万辆，未能守住10万辆关口，同比下滑高达61%，而替代凌派进驻这一细分市场的“广本思域”型格，上市首月销量暂时只有4000辆出头，显然无法在短期内弥补差距。

相较之下，广汽本田在小型车市场的发挥比较稳定，缤智、飞度等车型销量均在10万辆左右。

而在主流SUV市场中，紧凑型SUV皓影并未受到芯片短缺的太多影响，全年累计销量超过16万辆，同比增长6.4%。但广汽本田在中大型市场的表现却出现一定程度滑坡，冠道的年销量仅4万辆出头，同比下滑24%。

至于豪华品牌讴歌因新品迭代缓慢，目前销量已严重下滑，全年不足6000辆。

与广汽本田相比，广汽丰田全年发挥稳定，并未受到芯片短缺的明显影响。全年广汽丰田销售汽车82.8万辆，同比增长8.23%。

其中在轿车市场，雷凌和凯美瑞在各自细分市场优势显著，年销量均超过20万辆，凯美瑞更是较上年同期增长近20%。

而在SUV领域，随着对标RAV4荣放的威兰达上市，广汽丰田也避免了过去靠汉兰达一款车型单打独斗的局面。通过去年数款新增车型上市，威兰达的优势不仅进一步得到巩固，也将广汽丰田与一汽丰田的销量缩小至5000辆以内。

此外在广州车展后，广汽丰田又先后上市了锋兰达和威飒两款SUV车型，使公司在2022年的产品阵容变得更加壮实。

尽管在传统燃油车市场尚能维持基本盘，不过在汽车电气化、智能化等新兴领域，日系已普遍将自身置于追赶者的地位。原本作为两田技术优势的混动车型在国内不受新能源政策利好，且价格相对高昂，较之不断成长的自主品牌车型已优势不再。

而在纯电动车型市场，迫于双积分压力，“两田”在国内的布局直至去年下半年才姗姗来迟。其中广汽本田于去年广州车展发布了纯电动车型e:NP1。而丰田直至年末才集体发布10余款电动汽车。尽管面对全球最大的新能源市场，“两田”均对外表现出积极进取的态度，然而其实际行动与产品的落地仍距离甚远，时间已然不站在“两田”这边。

除“两田”外，广汽集团旗下其余合资品牌普遍体量微小，存在感稀薄。同为日系的广汽三菱自欧蓝德之后已连续数年未出新车，既有产品阵容老化，去年全年销量仅有6.6万辆，同比下滑12%。

而广汽菲亚特克莱斯勒旗下仅剩Jeep一个品牌，去年也没有新产品进一步推出，销量也仅2万辆出头，相比上年腰斩超过一半。

新能源阵容再创纪录

尽管广汽集团当下对于“两田”的依存度依然较高，然而在日系普遍劣势的纯电动市场，广汽自主品牌却另辟蹊径，成为集团分公司中成长速度最快的板块。

2021年是广汽新能源品牌埃安独立的首个整年，凭借着埃安S Plus换代车型的上市，广汽埃安下半年销量增长势头迅猛，全年累计销量超过12万辆，同比增长101.8%。

在销量高速增长的过程中，广汽集团仍不断加大对广汽埃安的支持与投入。随着产能利用率超过100%，当前产能仅10万辆/年的广汽埃安第一工厂已开始了扩建。今年年初，广汽埃安宣布新建工厂，计划到2023年具备40万辆的年产能。 此外，广汽埃安还表示将于今年底建成自主电芯生产线。

在营销售后方面，目前广汽埃安在全国渠道终端店数量累计近300家。而在去年8月，广汽集团还披露将推进广汽埃安的混合所有制改革，实现独立上市，并开展员工持股以推动新能源板块的发展。

不过，埃安存在一定的定位模糊问题值得厂家思考。

目前埃安在售的四款车型中，有两款的平均成交价格在20万元以内，一款在20万元左右，累计销量占据埃安品牌总体的99%以上，其中仅埃安S一款车型就占到了近60%。而唯一一款售价接近30万元的车型埃安LX，去年累计销量仅1000辆出头，同比下滑超过六成。

此外，以1000km以上续航和3颗激光雷达为主要卖点的埃安LX Plus车型已于今年年初上市，搭载这些配置的车型售价在40万元左右。

从埃安的产品布局和价格覆盖面而言，这显然已经超出了一个“高端智能电动车品牌”定位的承载能力。这可能会过度消耗埃安品牌的产品和市场聚焦能力。能否承受如此程度的扩张，对埃安而言是一个巨大的疑问。

另一方面，广汽乘用车传统燃油车业务在经历前年的调整后，在2021年重新回到了正增长轨道。全年共计销售新车32.42万辆，同比增长超过10%。其中以影豹为首的全新轿车车型上市，为燃油车业务的提升起到主要推动作用，全年累计销量近4.4万辆。

但相比之下，作为广汽传祺传统优势项目的SUV却仍处于低迷环境。曾一度在细分市场排名前二的传祺GS4，在日趋激烈的市场竞争中已不再受到年轻消费者青睐。尽管去年年中传祺曾上市换代车型GS4 PLUS，但面对市场红海，其销量并未呈现明显回暖，全年累计销量不足10万辆，同比下滑达25%。

除GS4和影豹外，广汽传祺既有GA轿车系列和GS SUV系列产品结构相当老化，GA6、GS3、GS7、GS8等车型销量仍在急剧下滑。

对于当前的广汽传祺而言，好消息是基于新平台的产品迭代正在上路。其中于去年下半年亮相的全新第二代GS8已于今年打响第一枪。

而根据广汽集团的新规划，未来传祺自主品牌将全面混动化，并逐步替代既有燃油车型。不过考虑到强势自主品牌在混动领域的布局普遍在广汽之前，目前尚无明确产品落地的传祺品牌，要想借此后来居上，其中难度不言而喻。

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