（文/潘昱辰 编辑/娄兵）在看似出人意料地发布三款概念车后，“代工之王”富士康跨界汽车制造业又有了新的动作。

11月11日，富士康披露公告称，同意正式收购美国造车新势力洛兹敦汽车（Lordstown Motors）位于俄亥俄州洛兹敦的工厂。

此前，富士康在今年10月便于该新势力签署框架协议，以约5000万美元收购其4%的股份，并以2.3亿美元（约合人民币14.72亿元）的价格收购这座面积约合58万平方米的工厂。此外，富士康还同意代工洛兹敦汽车旗下的电动皮卡Endurance。

科鲁兹的摇篮

作为一座汽车生产基地，此次被富士康收购的洛兹敦工厂故事颇多。

建于20世纪60年代的洛兹敦工厂最早归属美国通用汽车所有。在长达50年的历史间，该工厂生产了雪佛兰Caprice、Vega、科沃兹等一系列经典车型。自2011年起，该工厂只生产科鲁兹这样一款车型。

然而随着市场环境的变化，定位为紧凑型轿车的科鲁兹在美国不再受到欢迎，洛兹敦等工厂也面临着严重的产能过剩问题。

面对汽车“新四化”的行业趋势，通用汽车同样需要削减成本以实现技术转型。因此在2018年10月，通用汽车计划于次年关闭北美包括洛兹敦在内的五家工厂，并裁员1.48万人。这也是通用自2009年破产重组以来，首次大幅度缩减规模。

2019年3月，美国本土生产的最后一辆科鲁兹从洛兹敦工厂下线。其后，通用汽车于5月宣布将洛兹敦工厂出售给本土新势力洛兹敦汽车，并向后者贷款4000万美元用以完成工厂收购。

但这一决定很快引发了美国工人的强烈不满。最终在同年9月中旬，约4.8万名员工发起美国自金融危机以来规模最大的一场罢工，导致通用全美33个汽车工厂以及22个零部件仓库关闭，近60万名工人直接或间接受影响。据统计，罢工每天对通用造成高达4亿美元（约合人民币28亿元）的损失。连美国前总统特朗普也连续通过社交网络下场指责通用，要求其恢复工厂生产。

在罢工持续一个月后，通过与美国汽车工人联合会（UAW）的反复谈判，通用最终和罢工工人达成和解：通用承诺为电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，增加或保留美国本土9000个工作岗位，并为UAW工人涨薪；就当地而言，接手科鲁兹工厂的洛兹敦汽车将一并雇佣400名工人。通用还承诺将在洛兹敦当地新建一家电池工厂，雇佣1000名工人。

难以复刻的神话

然而对于被通用汽车安置到洛兹敦汽车的工人们而言，等待他们的似乎是一个没有光明的未来。

和中国一样，在特斯拉之后，美国也曾涌现出一批造车新势力。然而绝大多数都无法复刻特斯拉的神话。许多企业尚未等到新车量产下线便已濒临破产，洛兹敦汽车就是其中之一。

洛兹敦汽车成立于2018年，由美国货运卡车制造商Workhorse前首席执行官（CEO）史蒂夫·伯恩斯创立。借助通用汽车削减成本的机会，洛兹敦汽车于2019年5月获得了被关闭的洛兹敦工厂。

在收获生产基地的次年3月，洛兹敦汽车以1200万美元的价格和公司10%的股权，从老东家Workhorse处购得W-15皮卡的知识产权，并在此基础上开发自有品牌的电动皮卡Endurance。该车型采用四轮独立轮毂电机，续航里程250km，原先预计于当年年底在美国上市，预售价格为5.25万美元（约合人民币33.6万元）。

同年10月，洛兹敦汽车与一家名为DiamondPeak Holdings的空壳公司合并，以特殊收购公司（SPAC）的方式在纳斯达克上市。上市初期，这家新势力的估值一度达到16亿美元。

然而随着新冠肺炎疫情在美国肆虐，洛兹敦汽车的好日子并未持续太久。2020年11月，洛兹敦汽车突然宣布将新车交付日期推迟至2021年9月，引起了用户和投资者们对公司和新车前景的猜疑。

今年3月，一家名为兴登堡研究的做空公司向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份针对洛兹敦汽车的报告。报告指出，洛兹敦汽车通过夸大实际订单需求来误导投资者，而该公司的资金储备根本不足以支持如此规模的订单生产与交付。同时，做空公司表示洛兹敦汽车的电动皮卡离实际量产还需3-4年时间，并指控创始人伯恩斯在出售股份等方面存在违规行为。

更严重的是，洛兹敦汽车还被曝光一辆原型车起火，尽管该公司声称汽车生产早已自动化，火灾是因为“人为错误”造成的，但洛兹敦汽车原本不高口碑还是进一步跌入深渊。

直到今年6月，洛兹敦汽车不得不在向SEC提交的报告中承认，公司没有足够的资金实现新车生产，且有破产的风险。而通过公司董事会委托的一项独立调查发现，为了引起舆论热度，洛兹敦汽车的实际订单需求被严重夸大。随后，CEO伯恩斯和首席财务官（CFO）朱利奥·罗德里格斯同时宣布辞职。直至8月，这家新势力才迎来新的CEO——伊坎企业前CEO丹尼尔·尼尼瓦吉。

在经历破产危机和人事震荡后，洛兹敦汽车股价进一步暴跌16%，并再无回涨之迹象。进入11月后，洛兹敦汽车股价仅5美元左右，只有巅峰时期的六分之一。

代工帝国的试炼

最终，命运多舛的洛兹敦工厂等来了又一个接盘者——富士康及其背后的鸿海集团。

作为代工巨头，近来富士康及鸿海集团对汽车产业尤其是新能源汽车的热情相当高涨。

富士康最早涉足汽车，可追溯至2005年收购台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。不过早期富士康对于汽车相关企业更多以投资为主，产业链上游大量汽车零部件供应商背后均有富士康的身影。而诸如小鹏、拜腾等新势力车企，也都曾是富士康的投资对象。

对于该公司是否会亲自下场造车，外界有过许多猜测，但一直未经证实。但近些年来人们很明显地发现，富士康这个幕后大佬开始频频走上台前。

2020年1月，网传富士康将与菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）成立合资公司，并将主要目标锁定为中国市场。

是年10月，鸿海集团董事长刘扬伟终于公开表示富士康将进军新能源汽车领域，目标在5年后抢占10%的电动车市场。他还特别预告了由富士康自研的MIH电动平台，但也强调富士康并不准备生产整车，也不推出自有品牌，而是要成为“电动车中的安卓”。

然而在新能源汽车这条高速公路上，马不停蹄的富士康很快将刘扬伟不造车的承诺抛在了身后。

今年1月，富士康与中国大陆民营汽车企业龙头吉利控股集团成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供整车、零部件代工生产及定制顾问服务。

2月，富士康又宣布与美国电动车企菲斯克共同开发全新汽车产品,计划于2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。

富士康甚至还盯上了摇摇欲坠的国内新势力拜腾汽车。在与吉利合资的同期，富士康与拜腾和南京经开区签约，争取推进拜腾新车的量产工作……

直到今年10月，富士康联合裕隆汽车正式成立电动汽车品牌Foxtron，并发布旗下MIH平台和Model C、Model E、Model T三款概念车，分别定位为中型SUV、中大型轿跑和电动大巴。

汽车制造与手机代工看似风马牛不及，但富士康背后的转型决心已昭然若揭。一些业内人士认为，智能手机业务经过10余年的发展，目前已步入瓶颈，代工手机不能为富士康带来更高的利润。根据富士康披露的财报数据，2020年富士康营收仅同比增长0.3%，归属于母公司净利润为1017.95亿新台币，同比下降12%。

相比之下，新能源汽车是一个蓬勃发展中的朝阳产业，未来有望为集团带来更多利润和附加值。

当然，随着汽车“新四化”浪潮翻涌，除像通用这样的传统汽车巨头外，其他新势力车企和一些跨界企业同样试图在这片蓝海据有自己的一席之地，富士康所面临的竞争压力比代工时期有过之无不及。

而多年难产的洛兹敦Endurance电动皮卡，则有望成为富士康造车所面临的第一个试炼。在经过公司调整和工厂转手后，这款车型的量产日程已被推迟到2022年4月。

观察一下：

与洛兹敦汽车等新势力相比，资金充裕的代工帝国无需面对前者最大的痛点问题，但对于汽车产业与汽车市场需求的理解，则决定了富士康亲自下场后的市场前景。

此外按照富士康的规划，公司将于2023年在美国和泰国等市场开始大规模生产电动汽车。然而，针对中国大陆这个全球最大的新能源汽车市场，富士康迄今却没有提出任何明确规划。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。