（文/余外军 编辑/娄兵）在金九银十的前夕，中国汽车市场在终端零售和批发端迎来双双下滑，且下滑幅度均超过两位数。数据显示，乘用车终端零售市场今年8月销量为145.3万辆，较去年同期下滑14.7%；批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。

其中，主流合资品牌成为下滑的重灾区，下滑幅度超过20%。数据显示，批发销量为83.88万辆，同比下滑21.72%，远超行业平均水平，市场份额为55.47%。在乘联会统计的35家主流合资品牌车企中，出现下滑的合资车企多达25家出现下滑，9家合资车企仍然实现上涨。

合资品牌之所以出现大幅度下滑，主要受到全球汽车市场面临着芯片短缺的影响，这使得不少合资车企开始减产，甚至是停产。即便是此前在芯片方面备货较为充足的丰田也难逃幸免，在国内市场开始出现超过两位数的下滑。

从国别来看，德系品牌继在7月被日系品牌反超之后，在今年8月实现对日系品牌的反超。数据显示，德系品牌8月终端零售销量为322,697辆，同比下滑29.9%；日系品牌销量为319,820辆，同比下滑23.0%。不过放眼前8个月。此外，美系品牌8月终端销量为134,390辆，同比增长21.6%。

具体到合资车企层面，德系品牌上汽大众8月无论是在终端零售市场和批发端都表现抢眼，重新回到第一的宝座。数据显示，上汽大众8月批发销量为118,617辆，同比下滑8%；1-8月累计销量为695,618辆，同比下滑10.8%。

上汽大众能够在8月把下滑幅度控制在个位数，主要得益于途观L等主销车型完成更新升级和布局新能源汽车市场的ID系列销量开始好转。

与上汽大众回暖相反，一汽-大众为了率先保证一汽-大众奥迪的芯片供应在8月呈现销量腰斩。数据显示，一汽-大众品牌8月销量仅为57,844辆，同比下滑49.1%。其中，宝来、速腾、迈腾以及探岳等主销车型下滑幅度均超过50%。

目前，一汽-大众部分车型在部分区域经销商处已经出现了断供现象。经销商向观察者网汽车频道（引擎视线）表示，很多订车3个月以上的准用户一直在催促交付，但是店方实在是无车可交，且实在是无能为力。为了表达歉意，他们也主动告知客户，如若不愿等待，他们愿意无条件全额退款。

此外，华晨宝马、一汽-大众奥迪以及北京奔驰等德系豪华品牌也在8月迎来大幅下滑，8月销量分别为38,993辆、56,391辆和30,217辆，分别同比下滑41.3%、11.3%和46.5%。

日系品牌方面，丰田、本田以及日产在华合资车企也迎来大幅下滑，不过依然在8月合资品牌销量TOP 10排行榜中占据着4个席位。其中，东风日产以81,818辆成绩位列第二名，同比下滑20.7%；1-8月累计销量为663,054辆，同比增长3.5%。

东风日产在8月下滑幅度超过20%，除了受到芯片短缺影响外，在SUV市场布局的主销车型奇骏出现销量大幅下滑也是一个重要因素。数据显示，奇骏8月销量为9304辆，同比下滑33.3%。值得一提的是，换代后的奇骏全系均为三缸发动机，上市首个月批发销量就下滑三成，这还是建立在新车正处在全国铺货的前提下。在终端销量方面，奇骏8月的销量只有5000多辆，包含新款与老款车型。

受芯片紧缺的影响，丰田此前在中国市场表现坚挺的两家合资车企广汽丰田与一汽丰田也开始出现下滑。其中，广汽丰田下滑尤为明显，8月销量为44,301辆，同比下滑38.3%。此前长期月销量超2万辆的雷凌销量出现大幅下滑，8月销量仅为7678辆，同比下滑62.6%；凯美瑞销量为10711辆，同比下滑30.3%。

相比丰田与日产，本田在华的合资车企广汽本田和东风本田下滑更为明显。其中，东风本田8月销量仅为40,170辆，同比下滑46.2%；前8个月累计销量为470,612辆，同比增长2.7%。东风本田旗下主销车型仅XR-V销量破万，思域和CR-V等车型下滑幅度均在70%左右。

美系品牌方面，仅有雪佛兰、长安福特和特斯拉在8月呈现增长。其中，长安福特和雪佛兰之所以呈现增长，主要得益于去年同期基数较低。别克和凯迪拉克都呈现大幅下滑，尤其是别克。数据显示，别克8月销量为64,358辆，同比下滑25.4%。不过，别克在轿车市场的主销车型威朗在本月迎来更新，全系由三缸发动机切换回四缸发动机，有望提振别克后期销量表现。

韩系品牌方面，北京现代和东风悦达起亚依然没有找到应对下滑的良方，两者在8月迎来双双下滑且下滑幅度超过40%。其中，北京现代8月销量为23,754辆，同比下滑40.8%；东风悦达起亚销量仅为11,725辆,较去年同期下滑42.5%。有意思的是，现代和起亚在9月双双推出嘉华和库斯途等MPV车型，但是这对于它们而言仍然只是杯水车薪，难以提振各自的销量表现。

附：2021年8月合资品牌销量排行榜

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