（文/张家栋 编辑/娄兵）作为广汽埃安家族的第三款产品，AION V的诞生伴随着诸多的标签，基于第二代GEP纯电平台打造、“机甲”风格带来的年轻化视觉冲击，都为其在亮相之初赢得了众多关注。

不过，受限于去年上市时间与疫情高峰的重叠，加之15-20万元级的纯电动市场尚未被消费者接纳，所以在正式上市后的15个月中，尽管AION V在空间、续航以及配置层面不乏亮眼之处，但其最终的市场销量表现却没能与其产品力形成正比。

伴随着2021年国内新能源市场的全面提速，广汽埃安品牌在经历了品牌整合与产品端的全新尝试，逐步找到了重塑AION V的解题思路。

9月29日，广汽埃安AION V Plus在成都正式上市，作为AION V的升级迭代产品，新车共推出7款车型，补贴后售价17.26-23.96万元。短短不到两年时间，便对AION V进行了迭代更新，不仅展示了埃安品牌积极应对市场需求变化的态度，也为AION V车型在营销端的重回市场提供了基础。

在AION V Plus上，AION V的年轻化定位得到了大幅保留，在外观方面延续“机甲”设计风格的同时，新车针对整车的细节部分设计进行了简约化处理。

全新的“星战弹头前脸”，相比此前的“机甲兽”设计更加简洁富有冲击力，完全封闭式的中网处更进一步优化了空气动力学设计。分体式大灯组在新车上依旧有所保留，取消了贯穿式饰条和两侧的进气口装饰后，整车的前脸部分看起来更加统一。

侧身方面的观感变化不大，整车尺寸4650*1920*1720mm，轴距为2830mm，但新车相较AION V在车身长度上的稍有增加，还是为其在市场中的同级竞品对比中赚得了一定优势。车尾的改动上，竖向布局的倒车灯与下方的银色饰板均被取消，转而便成为了AION V Plus上的传统下包围布局，不过，由于仿格栅设计的加入与黑色配色的隐藏效果，车辆的层次感依旧有所展现。

相比于外观的细节调整，内饰方面，AION V Plus的改变则较大。取消双联屏设计后，新车采用全液晶仪表+中控屏组合，其中，15.6英寸的中控显示屏内置多种多媒体娱乐功能，使用也更加便捷。

较为突出的是，AION V Plus搭载了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，近乎将整车所有的功能集成在一起，并且通过中控屏就能完成各项功能的控制。另外，新车还配备了L2级辅助驾驶、AR实景导航、全景影像、座椅加热通风、香氛系统等功能。

智能配置部分，AION V Plus首次搭载了NDA智能领航辅助系统和超视距召唤泊车功能等，在条件允许的情况下可实现自动泊车、召唤、地库和地面停车等功能。

动力方面，AION V Plus本次共提供165kW和200kW两种动力版本，相比于上一代车型，新车在动力性能上有着大幅提升。新车全系搭载了广汽埃安最新的弹匣电池技术，并提供三款电池包，对应的NEDC续航里程分别为500km、600km、702km。

值得一提的是，AION V Plus作为首款搭载AION超倍速电池技术的车型，在8月底已经完成了超倍速快充技术的对外实测展示。成功实现了让“充电比肩燃油”的充能体验。

观察一下：

从曾经的一味追求个性化的年轻设计，到AION V Plus上的“保守感”回调。埃安品牌正如人生中一个年轻莽撞的少年，成长为成熟稳重，但又对生活充满热情的时代青年。

就像埃安品牌的基因“先进、好玩、新潮、高品质”所传达的感触。AION V Plus在设计端的变化，并不意味着其年轻化内核的消散。更宽敞的车内空间，带来了更具拓展性的可玩体验，将车内变成“揽境大平层”，正是埃安在结合实用价值的不断探索中，为用户做出的极致改变。

同理，在技术端，埃安也不断以提升用户体验为目标，“充电5分钟，续航112公里”的“疾速回蓝”背后，亦是广汽与埃安对于新能源赛道多年坚持初心的成果体现。

自去年埃安品牌独立，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南便坚定地重申了埃安的高端化定位。但古惠南也指出：“只做高价或豪华都不是出路，关键是你的产品能否给客户带来价值，客户觉得有价值”。

通过在EV+ICV（电动化+智能网联化）双技术路线的不断努力与推动下，埃安品牌在产品端全面发力。今年1-8月，埃安品牌的累计终端销量已经达到65644辆，同比增长118%，创广汽新能源成立以来的历史新高。目前广汽埃安还正加紧进行工厂扩建，计划于2022年初实现产能翻倍，年产能将在原有10万辆的基础上，扩充至20万辆。

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