（文/编辑：娄兵）今年前7个月，比亚迪的单车均价达到了15.18万元，超过了传统品牌巨头大众的14.78万元，并且这个差距还具有进一步扩大的势头。

单车均价体现了一家汽车企业产品竞争力并与品牌价值具有极强的正相关性。当这一指标超越大众，意味着比亚迪在产业中的部分方面一定具有相当的行业竞争力。

今年前8个月比亚迪累计销量为37.26万辆，同比增长64.3%。体量越大，提升单车均价的难度就越大。可这样一个简单的数学常识实现起来却是相当困难的。而比亚迪成功做到这一点的关键就在于，其在新能源汽车市场投放了的一系列高净值产品全部成功。

在前8个月的销量结构中，比亚迪新能源车累计销量为26.6万辆，同比增长了192.64%。如果不是芯片供应以及产能受限等因素制约，比亚迪的单车均价和销量数据的攀升将会更加迅猛。

汽车产业中，一款产品的成功归根结底还是市场对产品力检验结果后的认可反映，而对这一结果最高效的支撑便来自于车企施加于产品的技术实力。

技术决定价值

事实上，从2020年开始，比亚迪的单车均价总体上便一直处于上升态势。这一年，也恰是比亚迪推出BNA架构后开始显现效果的开始。

作为全球模块化造车理念的产物，比亚迪BNA架构不但能够完成提升车辆性能、品质、大幅降低新车型开发周期以便快速推出新车型、保证车辆品质一致性、降低造车成本等工作，同时其还是一种更新的模块理念：

BNA架构还包含了车身平台（BSP，BMP，BLP，分别对应着小型、中型、大型车）、动力系统（燃油、DM3（插电混动）、e平台（纯电））、电子系统（Dilink系统，其它电子器件等）、生态系统（APP，智能驾驶模块等）。

得益于BNA架构，比亚迪的工程师们可以随意组合，快速推出新车型。从2019年开始，比亚迪BNA架构车型快速导入市场，持续带来了全方位的车型升级。这其中，DM平台和比亚迪e平台（主要是动力系统的提升，当然还包括刀片电池的广泛使用）为比亚迪带来了市场革新的动力。

到了2020年，比亚迪的市场销量统计和分析报告便成为了业内对手们每个月重点关注的研读资料。随着时间的推移，这份报告的分量也越来越重。

据9月3日比亚迪公布的最近一个月的销量数据显示，8月份，比亚迪全系车型总销量为67630辆，同比增长90.5%。其中，新能源车累计销量为60508辆（DM车型销量为30126辆，EV车型销量为30382辆），同比增长331.9%，在比亚迪全系车型销量占比为89.47%。

销量统计表格具有参考意义，但有时候可能并不全面。因为当下，产能的制约对于比亚迪的市场影响十分巨大：消费者对比亚迪全新产品（尤其是DM平台产品）的追捧已经成为了比亚迪的另一种负担。

在8月的产销数据中，唐家族系列销量为6240辆，纯电动版车型同比增长了633.6%， 插混车型同比增长256.3%；宋家族销量为17691辆，其中纯电动车型同比增长321.6%，插混车型同比增长1594.4%；秦家族销量为22384辆，插混车型依然是销售主力。

旺盛的需求带来的是比亚迪产品的供不应求。为此，比亚迪董事局主席兼总裁王传福先生在发布会上不得不为准车主面对漫长提车周期的现状鞠躬致歉。而王传福和他的这一举动还被善意地形容为“车市里的傲娇小公主”、“比亚迪式另类凡尔赛”。

市场表现是技术价值的投影。从2008年诞生第一代DM系统，到2018年开始，秦ProDM、唐DM等车型的相继诞生，比亚迪第三代DM平台技术给消费者和业内带来了一场堪称颠覆认知的公开课。DM平台所带来的的技术优势，使得该平台下的产品在市场中甚至难以找到技术水平接近的可替代品。

关于下一代电动车

尽管已经成为不具争议的中国新能源汽车产业先行者和领导者，但为了确保进一步巩固优势及实现未来领先，在新能源汽车技术路线中保持插混、纯电并行发展的比亚迪，决定推出利好纯电产品的e平台3.0。

比亚迪e平台的发展中，1.0实现了三电关键技术平台化， 2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。

目前已知的信息表明，e平台3.0具有高效、安全、智能、美学四大特点。

在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，e平台3.0的产品最大行驶里程可突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术可确保充电5分钟达到150km的最大行驶里程；首创的动力电池直冷直热技术可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统令零百加速快至2.9秒。

在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度。

在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，提升了系统交互效率。在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来完全不同以往燃油车的发挥空间。

“e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”发布会上，王传福如是介绍。

官方介绍资料习惯于使用太多的专业术语。在上述描述中不难发现，比亚迪e平台3.0理论上具有相当高的技术含量。对于消费者而言，他们更相信“眼见为实”的传统价值判断标准。好消息是达成这一愿望并不需要太长时间。

目前，e平台3.0的首款产品——海豚已经上市。之后，在BNA架构下比亚迪e平台3.0的产品也将快速驶向市场。届时，e平台3.0所带来的的产品进步将不再是纸面上枯燥的名词，针对续航、耐用度、安全性、性能等各个方面都会由产品体验和市场做出评判。而参考目前比亚迪在新能源汽车市场上的整体运转情况，业内对于比亚迪e平台3.0的前景普遍持有乐观态度。

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