“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的一封公开信在网络上流传。信中，黄希鸣承认博郡经营出现了问题，并给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响，对此他深表歉意。

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事实上，在这封公开信流出之前，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡）以及其与天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）在2019年4月成立的合资公司天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡）已拖欠员工薪水许久。

“目前全员待岗，找到工作者可以离职，出去兼职者若有工伤需自负。”周山是博郡位于上海办公室的员工，他已经7个月没有领到薪水了。

据了解，博郡目前与部分员工签订了待岗协议书。根据协议书中的内容，待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费。

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博郡资金链出现问题，受到冲击的不止博郡员工，其合资公司天津博郡员工们的情况更为艰难。最初，天津博郡的成立是为了帮助博郡获得生产资质和生产体系。天津博郡成立之后，有830多名一汽夏利员工选择去天津博郡工作。按照博郡与一汽夏利双方的约定，前者早该履行对天津博郡的现金出资义务，但至今资金没到账。而去天津博郡的这批员工已连续4个多月没有收到工资，社保也处于断缴状态。

博郡经营困难，最受伤的是一汽夏利。2019年9月28日，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

上述交易完成后，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务。南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

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但目前对于一汽夏利的未来，博郡通常以沉默回应问询者。5月26日，一汽夏利（000927.SZ）在回复深交所针对其2019年报的问询中称：“合作方博郡尚未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。为此，公司向南京博郡发送了 2 次公函和 3 次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。博郡回函表示，正与多家投资机构及金融机构进行积极、深入沟通，将积极落实相关融资进程，尽快履行协议义务。”一汽夏利强调，如果博郡持续违约超过60日，有权向博郡终止协议。

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如今，黄希鸣在公开信中明确提出“公司经营困难”、且“公司的现金流出现无法挽回的损失”。这让博郡与一汽夏利的合资之旅骤然无光。如果博郡放弃造车，一汽夏利将何去何从？

博郡重新定位

“公司在融资节奏方面出现了重大失调，错过了很多融资机会，给公司的现金流造成了无法挽回的损失。”黄希鸣在公开信中认为，自己作为博郡的主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对商业环境变化，才导致了目前博郡经营困难。

博郡汽车董事长 黄希鸣

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博郡的“钱荒”首先体现在员工的工资发放上。今年4月，上海闵行区人力资源社会保障局对上海思致汽车工程技术有限公司（博郡持有其97.9763%的股比）因拖欠劳动者报酬行为发布行政处理决定书，要求上海思致及时发放600多名员工的工资欠款。

据部分博郡员工透露，目前他们已有7个月未收到工资，甚至需要垫付原本应由公司支付的社保款项。天津博郡的员工也表示，已连续4个多月未能收到工资。有天津博郡的员工告诉记者：“由于医保断缴，我今年2月的拿药钱都只能自己全额支付。”

博郡的“钱荒”还体现在与一汽夏利的合作上。此前，为实现量产，博郡需先解决生产资质问题。为此，博郡曾接洽过一汽吉林，甚至签订了代工合作协议。但最终，博郡选择与一汽夏利成立新的合资公司。

根据双方约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。但因资金问题，至今博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。眼下，一汽夏利已经向博郡发送了 2 次公函和 3 次律师函，并强调如果博郡持续违约超过60日，有权向博郡终止协议。

此外，博郡的“钱荒”还体现在与供应商的合作上。今年1月，博郡的供应商北京北斗星通导航科技股份有限公司（002151,SZ）发布了《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告中称博郡汽车应收账款减值约617万元，“受新能源补贴政策的影响，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款。”

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事实上，自2018年以来，博郡就越发“捉襟见肘”。数据显示，截至2018年末，博郡总资产约为5.5亿元，净资产约为0.57亿元；2018年度营业收入约为0.57亿元，净利润约为-4.79亿元。

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眼下为解决困境，黄希鸣在公开信中表示：“博郡决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡走出困境。”业内认为，博郡商业模式的转变或许意味着博郡将转化为供应商，放弃造车。

对于博郡的资金困境等情况，《每日经济新闻》向博郡多位员工求证时，发现他们均已离开。

黄希鸣梦想成空

事实上，这家成立于2016年的新能源汽车企业并非没有过“风光”和蓬勃发展的时候。

2019年6月，在接受《每日经济新闻》记者采访时，黄希鸣给博郡勾画了一幅美好蓝图：希望未来博郡能在国际舞台上与大众、丰田竞争。那时，博郡刚刚进行了第5轮融资，投资方为银鞍资本、盛世投资等，融资金额约为25亿元。不过，外界一直有报道称，博郡25亿元融资并未完全到位。而博郡前4次融资均未披露具体的融资数额。

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如果梳理造车新势力们过往的融资节奏，就会发现其融资热度较高的时间段是在2017~2018年。到了2019年，资本市场对于造车新势力的投资热度已经在减退。而博郡的第5轮融资被其认为是实力的证明。博郡内部工作人员告诉《每日经济新闻》记者：“资本并非是热度褪去，而是变得更加理性和谨慎，他们会选择投资真正有价值的企业。”

当时，《每日经济新闻》记者在博郡上海办公室看到一汽夏利的工作人员前来沟通具体生产细节。彼时，谁也不会想到一年后等待他们的是什么。

如今，在车市下行和疫情的双重影响下，造车新势力格外艰难，博郡似乎没有足够的“越冬”资本。坊间传闻博郡与一汽夏利成立合资公司之后，为了“活下去”，黄希鸣曾“程门立雪”苦等两周救援，至今没有下文。如今，黄希鸣更是一纸公开信承认：“错过了很多融资机会。”

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为解决资金难题，博郡也一直在考虑“抢滩”科创板。但今年瑞幸财务造假之事不仅给投资者们敲响了警钟，也给计划上市的造车新势力们带来冲击，博郡上市之路无望。

2019年6月，黄希鸣曾向《每日经济新闻》记者表示：“车市在2019年~2020年两年间的洗牌是好事，一些熬不住的企业先被淘汰出局，会腾出更多的市场空间。2020年之后会是市场的快速上升时期。”

彼时，黄希鸣没有料到，2020年博郡开始准备向中国车市说再见。