本文转载自界面新闻 记者 | 李亦萌

大众汽车集团正重新考虑，将选择哪个品牌来开发其小型电动车产品。此前通过该集团旗下西班牙品牌西雅特来承载上述产品序列的想法或已被排除。

去年3月，大众汽车集团首席执行官迪斯称，西雅特将引领该集团的纯电动城市车开发工作，此类电动汽车的售价预计将低于两万欧元（约合人民币15.4万元）。迪斯表示，它们将取代大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii等车型的电动版本，同时也是该集团“向更亲民的电动出行方式所迈出的一大步”。

一名接近西雅特品牌的消息人士称，大众汽车品牌如今将接棒上述计划。该人士表示，大众汽车集团沃尔夫斯堡总部的管理层相信，这一选择将在“产生协同效应方面更具效率”。

未来，这些小型纯电动产品将基于大众汽车集团的MEB模块化电动车架构开发，但在开发小型电动车之前，工程师将对MEB平台进行重度改造，令其适应于生产车长不超过4000毫米的车型，后者的长度与大众Polo车型接近。

MEB平台为大众ID3车型奠定了开发与制造的基础。大众ID3是大众汽车首款基于上述平台开发的新一代量产电动汽车，预计将于今年6月率先在欧洲市场上市。

大众汽车董事会成员尤根·斯塔克曼（Jürgen Stackmann）通过其个人社交页面称，新车将自6月17日起正式接受订购。截止目前，大众汽车方面已经收到了超过3.7万份ID.3首发版车型的订单，这一数字超出了ID.3首发版3万台的生产限量。

到2022年，大众汽车计划推出27款基于MEB平台的电动汽车，其中包括价格稍低的入门级产品。

要以一种经济高效的方式将MEB架构应用于小型城市车的生产被认为具有一定的挑战性，因为与ID.3车型相比，这些被称为“MEB

Entryj家族”的入门级产品在成本方面要实现三分之一的节省。从小型电机到不同的电池模组配置，大众汽车集团的工程师几乎对每个细节都进行了考虑，以赋予这些小型电动汽车超出用户预期的碰撞安全性。

西特（Seat）赢得了MEB Entry系列的工程责任，这是对曾经陷入困境的西班牙汽车制造商的一次妙招。 这表明大众集团对首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）充满信心，后者在2015年被任命为品牌负责人后实现了盈利。 此后，De Meo退出了大众汽车集团，并将于7月1日上任雷诺公司首席执行官。

西雅特品牌此前曾受命负责开发MEB Entry家族，大众汽车集团的这一决定对当时处境艰难的西雅特来说是一根救命稻草。分析人士认为，这也表明了大众汽车集团对时任西雅特品牌CEO的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）充满信心。但目前，德·梅奥已离开大众汽车集团，并将自7月1日起出任雷诺汽车CEO。

按照大众汽车集团此前规划，西雅特原定将与中国汽车制造商江淮汽车合作，共同在当地开发并生产电动汽车。欧洲汽车新闻称，西雅特方面目前正无限期推迟进入中国市场的计划。

按计划，大众汽车与江淮汽车的在华合资企业——江淮大众将于2021年导入西雅特品牌，共同生产纯电动车型。欧洲汽车新闻援引西雅特品牌的声明称，大众汽车集团目前正在全球范围内重新调整其品牌、生产体系及市场战略，西雅特做出“退出开发小型电动汽车项目的决定，符合上述战略框架”。

大众汽车集团一名发言人表示，西雅特失去MEB Entry项目“与西雅特不去中国市场的决定有关”，因此“继续与江淮汽车方面就此展开合作也显得没有意义”。

该发言人还表示，大众汽车集团尚未决定由哪个品牌负责MEB Entry家族的开发工作。

大众汽车集团与江淮汽车的合作也成为外界关心的焦点。界面新闻就此事向江淮大众方面求证，后者未就这一传闻给出即时回应。

江淮大众合资项目于2017年5月获得中国发改委批准，总投资规模达到50亿元。2018年5月，江淮大众首款量产车型思皓SOL E20X下线，后者是一款基于江淮iEV7s打造的小型纯电动SUV，综合续航里程为300公里。

去年4月曾有消息称，大众汽车寻求通过收购股份的方式成为江淮大众新能源项目大股东。一个月后，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在西雅特品牌总部西班牙马多力共同签署协议，明确在未来2-3年内将该品牌引入中国。同时，三方合资建立的新研发中心也将于2021年启用。